17/06/2022
Gần 2 năm, bến xe Miền Đông ở Sài Gòn vẫn đìu hiu
Theo số liệu thống kê từ hôm 1 đến 12 Tháng Sáu, mỗi ngày bến xe Miền Đông cũ ở quận Bình Thạnh, có 12,886 hành khách. Trong khi đó tại bến xe Miền Đông mới ở Thủ Đức, mỗi ngày chỉ có 65 người.
Theo tờ Tuổi Trẻ hôm 16 Tháng Sáu, đã gần hai năm đi vào hoạt động, song bến xe Miền Đông mới có diện tích hơn 16 hécta, rộng gấp ba lần so với bến xe cũ ở quận Bình Thạnh “có quy mô lớn nhất nước và được lắp đặt nhiều trang thiết bị tân tiến” vẫn đìu hiu, gây lãng phí.
Giải thích tình trạng trên, đại diện tổng công ty Cơ Khí Giao Thông Vận Tải Sài Gòn (Samco), chủ đầu tư dự án, cho biết hiện tại hai bến cũ và mới “vẫn đang trong quá trình di dời thuộc giai đoạn 1.” Còn các bước tiếp theo “vẫn đang khảo sát, đánh giá kỹ lưỡng để thực hiện.”
“Để di dời hai bến này chuyển sang các giai đoạn kế tiếp, chúng ta cần phải có kết nối đồng bộ hệ thống giao thông, như tuyến Metro Số 1 Bến Thành-Suối Tiên. Đến thời điểm hiện tại, chưa có thông tin chính thức về thời gian di dời,” đại diện bến xe Miền Đông cho hay.
Nói với báo Tuổi Trẻ sáng 14 Tháng Sáu, về việc di dời bến xe cũ sang mới, ông Võ Khánh Hưng, phó giám đốc Sở Giao Thông Vận Tải, cho biết sở chỉ quản lý nhà nước, còn thực chất việc di dời còn rất nhiều yếu tố và thuộc về đơn vị chủ đầu tư. Riêng đối với vấn đề nhiều tuyến xe đã di dời nhưng vẫn đón khách dọc đường, ông Hưng khẳng định là sai.
Trước đó, theo tính toán của nhà đầu tư đến Tháng Ba, 2021, khi người dân quen dần với việc đi đến bến xe mới thì lượng xe và khách tại đây sẽ ổn định, một khi các tuyến cố định đi từ bên xe cũ đến từ tỉnh Quảng Trị trở ra các tỉnh phía Bắc phải di dời sang bến xe mới. Tuy nhiên, hiện tại dù đã có quy định nhưng nhiều nhà xe vẫn hẹn và đón khách tại bến xe cũ.
Về phía người dân, chị Na, 24 tuổi, quê Quảng Trị, cho biết để đi ra bến xe mới rất bất tiện vì đi taxi thì mất nhiều tiền, còn đi xe buýt thì không thể vì đồ đạc lỉnh kỉnh lại có con nhỏ. Do đó, chị Na thường liên lạc với các hãng xe quen vì họ có xe đưa rước khách tận nhà.
“Người quê ở xa như tôi, thông thường một năm chỉ về nhà một hoặc hai lần. Ai không quen đi xe, thì họ chọn máy bay cả chứ ra tới bến xe mới vừa xa, vừa bất tiện,” chị Na nói.
Trong khi đó, không ít chuyên gia, chủ các hãng xe cho rằng sở dĩ bến xe mới vắng khách là do việc di dời bến xe cũ chưa hoàn thiện, người dân vẫn có thể đến bến cũ để đi lại. Đồng thời, hạ tầng, dịch vụ giao thông công cộng đến bến xe mới vẫn còn hạn chế.
Theo quy hoạch, các tuyến đường lân cận kết nối với bến xe mới sẽ được mở rộng, hoàn thành cùng lúc đưa bến xe mới vào hoạt động. Bên cạnh đó, hầm chui, cầu vượt trước bến xe và tuyến Metro số 1 Bến Thành-Suối Tiên đưa vào hoạt động sẽ tăng tính kết nối khu vực này. Thế nhưng hiện tại các công trình cầu vượt, hầm chui để qua lại hai bên đường vẫn chưa có.
Do đó, muốn đi từ cổng trước bến xe mới này về phía trung tâm thành phố, xe cộ buộc phải chạy vòng vòng vài cây số.
Bến xe Miền Đông mới có tổng vốn đầu tư khoảng 4,000 tỷ đồng ($172.13 triệu). Toàn bộ công trình được thiết kế kiến trúc tân tiến, trở thành bến xe lớn nhất Việt Nam, có thể phục vụ hơn 7 triệu lượt khách mỗi năm. (Tr.N) [qd]