ДЕКРА Україна

04/09/2025

БЕЗПЕКА НА МОКРИХ ДОРОГАХ

Під час дощу автомобілісти ризикують значно більше, ніж у суху погоду. Причина – зниження коефіцієнта зчеплення шин із дорогою. Якщо на сухій дорозі автомобіль, що рухається зі швидкістю 80 км/год, зупиниться за 31 метр, то на мокрому асфальті гальмівний шлях може скласти 50 метрів і більше. Томас Гут, аналітик аварій із DEKRA, пояснює, як водіям протистояти ризикам у «пральні».

* **Більше дистанції.** Це дає більше часу для реакції у критичній ситуації. На мокрій дорозі гальмівний шлях довший, а видимість гірша. На швидкісних трасах через водяний пил нерідко взагалі не видно дорожню ситуацію попереду.
* **Знизити швидкість.** Менша швидкість – більше часу для реагування. Це зменшує ризик зіткнень, заносів у поворотах, а також втрати контролю через аквапланування.
* **Вмикати ближнє світло.** Це обов’язково при поганій видимості, а також важливо навіть для авто з автоматикою світла – варто вмикати світло вручну. Так машину раніше помічають інші учасники руху.
* **Не відволікатися.** Керування під дощем вимагає максимальної концентрації. Тому смартфон, смарт-годинник, навігатор чи аудіосистема мають залишатися поза увагою.
* **При акваплануванні.** Якщо автомобіль «поплив» і кермо не реагує – одразу зняти ногу з газу, вичавити зчеплення й намагатися мінімально крутити кермо, поки шини знову не торкнуться асфальту. Чим вища швидкість і менший протектор шин, тим більший ризик аквапланування.
* **Уночі – особлива обережність.** Дощ у темряві дуже небезпечний. Світлові відблиски на мокрій дорозі та склі сильно засліплюють. Брудні чи запітнілі вікна лише погіршують ситуацію. Надзвичайно важливі справні склоочисники.

04/09/2025

БЕЗПЕКА НА ВЕЛОСИПЕДІ ДОРОГОЮ ДО ШКОЛИ

Багато учнів щодня без вагань їдуть до школи на велосипеді. Проте це небезпечно, застерігають дослідники аварій з DEKRA. У 2023 році майже кожна друга аварія дорогою до школи (45%) сталася саме за участю велосипедів, за даними Німецького державного страхування від нещасних випадків. На початку нового навчального року від водіїв моторизованого транспорту потрібна особлива уважність і обережність. Батькам радять нагадати дітям основні правила безпечної їзди.

«Щоб дитина могла безпечно подолати дорогу до школи на двох колесах, вона повинна впевнено орієнтуватися у дорожньому русі та знати головні правила», – каже Луїс Анкона, дослідник ДТП із DEKRA. Ідеально, якщо дитина має «велосипедні права» або володіє відповідними знаннями та навичками: наприклад, правило «право має перевагу», вміння подавати сигнали руками, їхати однією рукою, маневрувати.

Діти почуваються безпечніше, коли вони їдуть дорогами з мінімальним автомобільним рухом – велосипедними доріжками чи житловими вулицями. Об’їзд часто означає великий виграш у безпеці. Діти до 10 років мають право користуватися тротуарами. Особлива обережність потрібна на перехрестях, виїздах, пішохідних переходах та при перетині залізничних колій – саме там найчастіше виникають конфлікти з іншими учасниками руху. «Під час спільних тренувальних поїздок звертайте особливу увагу на небезпечні місця, наприклад, закриті для огляду виїзди чи незручні перехрестя», – підкреслює Анкона.

Важливим є забезпечення доброї видимості дитини на дорозі. Світлий одяг із відбивачами або аксесуари, як-от LED-браслети, роблять дитину помітнішою навіть у сутінках чи темряві. До цього додається технічна справність велосипеда: має працювати світло, гальма, перемикач передач, дзвінок; усі гайки та болти повинні бути закручені.

Само собою зрозуміло, що діти завжди повинні носити шолом, який слід регулярно перевіряти на пошкодження. Ще один ключовий момент: вирушати до школи вчасно, без поспіху. Адже стрес і поспіх, як у дітей, так і в дорослих, часто призводять до небезпечних ситуацій на дорозі.

04/09/2025

БЕЗПЕКА З ЕЛЕКТРОІНСТРУМЕНТАМИ

Коли вдома чи в саду потрібно щось полагодити або зробити, майстри-аматори зазвичай швидко беруться до справи й охоче користуються акумуляторними шуруповертами, ножицями для живоплоту чи відрізними машинами. Хоча для багатьох робота з електроінструментами є звичною, ризики при їхньому використанні недооцінювати не можна. «Легковажність у домашніх роботах – недоречна», – попереджають експерти DEKRA.

Щороку трапляється багато нещасних випадків із цими інструментами. Найчастіші причини: неправильне використання, спроби самостійно змінювати конструкцію пристроїв, контакт з водою, пошкоджені чи перетерті кабелі, зіпсовані штекери, відсутність техобслуговування, а також непрофесійні ремонтні «латки». За статистикою, найчастіше аварії стаються з кутовими шліфувальними машинами, дрилями, шуруповертами, цвяхозабивними пістолетами, циркулярними пилами, шліфувальними й лобзиками.

«Перед увімкненням ознайомтеся з інструкцією з безпеки, особливо якщо це новий або позичений пристрій», – радить Роланд Геррманн, експерт DEKRA з машин та електроінструментів. Він особливо застерігає від неправильного використання, наприклад: не можна валити дерево циркулярною пилкою. Так само небезпечні зміни конструкції, наприклад вимикання двоточкової безпеки на ножицях для живоплоту чи зняття захисного кожуха.

При пошкодженнях інструменти слід негайно вивести з експлуатації. Пошкоджена ізоляція, перетерті кабелі чи розхитані розетки легко можуть спричинити ураження струмом. Тому потрібно регулярно перевіряти пристрої, кабелі та штекери й за потреби замінювати їх. Тимчасові ремонти непрофесіоналів несуть високі ризики аварій. До того ж самостійний ремонт часто позбавляє права на гарантію.

Поширена причина електротравм – контакт з водою. Для пристроїв, що живляться від мережі, це може закінчитися ураженням струмом. Багато інструментів призначені лише для сухих умов. Використання у вологому середовищі можливе лише за чіткої вказівки виробника. Але й акумуляторні пристрої потрібно захищати від вологи: у найгіршому випадку акумулятор може спалахнути навіть через кілька годин після контакту з водою.

09/07/2025

Європейська програма оцінки нових автомобілів (Euro NCAP) підкреслює недоліки безпеки в нових моделях, водночас п’ять автомобілів отримують найвищі оцінки

9 липня 2025 року, Льовен, Бельгія — Euro NCAP оприлюднила результати тестування нових автомобілів, вказавши на суттєві недоліки в системах безпеки деяких моделей, водночас п’ять автомобілів досягли найвищого рівня безпеки.

Серед моделей, які отримали п’ятизіркові оцінки, виділяються:

Kia: визнана за високий рівень безпеки водія та пасажирів.

Porsche: відзначена за ефективні системи допомоги водієві.

Renault: демонструє інноваційний підхід до безпеки пасажирів.

Toyota: встановлює нові стандарти в галузі безпеки.

Ці результати свідчать про постійне прагнення виробників до вдосконалення безпеки своїх автомобілів.
Однак Euro NCAP також вказала на недоліки в системах безпеки деяких нових моделей. Ці виявлені проблеми підкреслюють важливість постійного вдосконалення технологій безпеки в автомобілях.

Euro NCAP продовжує свою місію з підвищення стандартів безпеки автомобілів, надаючи споживачам незалежну та об'єктивну інформацію для прийняття обґрунтованих рішень при виборі транспортного засобу.

Euro NCAP’s latest safety ratings reveal flaws in new models, while five others achieve top marks for crash protection

19/03/2024

DEKRA ТА ДЕКАРБОНІЗАЦІЯ.
Транспортні експерти з усього світу, у тому числі понад 20 міністрів, зібралися в Женеві на щорічну конференцію Комітету внутрішнього транспорту, вищого керівного органу Європейської економічної комісії ООН (ЄЕК ООН) з транспорту. Центральна тема 86-ї сесії – декарбонізація транспортного сектору. Тому в рамках сайд-івенту експерти DEKRA запропонували високопосадовцям технічну демонстрацію, продемонструвавши сучасну вантажівку на водневому двигуні. У комбінованій демонстрації також вперше було продемонстровано новий запропонований метод тестування передових систем допомоги водієві (ADAS) під час періодичного технічного огляду транспортних засобів (PTI).
Вальтер Нісслер, керівник відділу безпеки дорожнього руху та транспортних інновацій у відділі сталого транспорту ЄЕК ООН, сказав: «Технічна демонстрація експертами DEKRA, яка демонструє водневу вантажівку, доречно доповнює наші дискусії щодо декарбонізації та надає учасникам детальну інформацію про технологія. Це ще більше підкреслює нашу відданість дослідженню інноваційних рішень для сталого транспорту. Нам також потрібні такі інструменти, як періодичні технічні перевірки, щоб мати можливість перевірити безпеку та екологічність на всіх етапах життєвого циклу цих технологій».
Генеральний директор DEKRA Стен Зуркевич привітав учасників демонстрації, заявивши: «Ми пишаємося тим, що не лише демонструємо передові технології, але й підтверджуємо нашу колективну прихильність до сталого розвитку. І я хочу подякувати ITC за його зусилля слугувати каталізатором дій, перетворюючи бажані бачення та цілі на конкретні дії та результати».
Вантажівка Hyundai XCIENT Fuel Cell є одним із перших важких комерційних транспортних засобів, що працюють на водні, у Європі. Його можна заправляти 31 кг водню, що забезпечує запас ходу до 400 км. Заправка займає приблизно 15 хвилин. Фахівці DEKRA продемонстрували, серед іншого, процес заправки, а також елементи безпеки, що оточують водневий силовий агрегат. «Автомобільна технологія готова до виходу на ринок, що підтверджує наша співпраця з першим постачальником прокату hylane у Німеччині», — сказав Крістоф Нолте, виконавчий віце-президент DEKRA Group і керівник напрямку технічних інспекцій автомобілів. «Інфраструктура для заправки водневим паливом стає все більш потужною. Однак, щоб водневі вантажівки справді стали повсякденною функцією на дорогах по всій Європі, нам потрібно зробити деякі подальші кроки, як показує той факт, що для того, щоб відправити вантажівку до Женеви, потрібно було заздалегідь спланувати це».

07/03/2024

ЩО РОБИТЬ DEKRA В DTM
DEKRA є давнім партнером гоночної серії DTM. Що саме вони роблять технічні спеціалісти DEKRA під час технічної перевірки гоночних автомобілів та як вони можуть забезпечити безпеку під час перегонів?
У DTM 30 водіїв змагаються один проти одного на різних автомобілях категорії GT3. Серед представлених брендів BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Ferrari та Lamborghini. Гоночна серія включає загалом вісім гоночних вихідних, у кожному з яких по дві гонки на таких трасах, як DEKRA Lausitzring, Hockenheimring, Nürburgring та Red Bull Ring.
Проте партнерство між DTM і DEKRA сягає давньої давності – понад 30 років. Нещодавно організатором DTM виступає німецький автомобільний клуб (ADAC). Вольфганг Даммерт, координатор автоспорту у DEKRA, і його команда є ключовим компонентом цієї співпраці. Вони мають два основних завдання: з одного боку, вони забезпечують безпеку всіх учасників шляхом проведення так званого технічного контролю. З іншого боку, вони забезпечують рівні можливості з технічними оглядами під час і після гоночних заїздів.
На кожній події Даммерт і його команда приїжджають на місце, де буде проводитися черговий гоночний етап за два дні до його початку з обладнанням, яке доставляється трьома великими трейлерами, у яких також розміщені кабінети співробітників.
Четвер перед кожною гонкою DTM є червоним днем у календарі - днем технічної перевірки. Експерти DEKRA, які пройшли спеціальну підготовку технічних інспекторів відповідно до вказівок Німецької асоціації автомобільного спорту (DMSB e.V.), перевіряють, чи відповідають транспортні засоби стандартам DTM і правилам безпеки. «Наприклад, ми перевіряємо, чи відповідають встановленим станданртам вогнетривка білизна та шоломи водіїв, а також ремені безпеки, вогнегасники та сидіння самого автомобіля», — каже Даммерт.
Ці перевірки проводяться під час так званого базового техогляду. Після кваліфікаційних заїздів і гонки команда DEKRA також може виміряти, чи відповідає висота заднього крила специфікаціям, вказаним при омологації автомобіля. Для цього вони використовують, наприклад, лазерну технологію. У минулому вони навіть використовували рішення доповненої реальності, які функціонували як своєрідний шаблон. Однак, оскільки DTM більше не використовує гоночні автомобілі індивідуально розроблені для DTM (клас 1), а міжнародну категорію транспортних засобів відповідно до правил GT3, цей інструмент більше не використовується.
До перевірок залучаються навіть водії: за запитом технічні комісари можуть перевірити їх під час вільних тренувань, щоб дізнатися, скільки часу їм потрібно, щоб вийти з автомобіля. Норматив – не більше семи секунд. Зрештою, швидке покидання автомобіля може бути життєво важливим у разі аварії, і це не завжди легко зробити через особливу конструкцію гоночних автомобілів із каркасами безпеки тощо.
Якщо аварія все ж сталася, експерти DEKRA завжди беруть участь у аналізі та розслідуванні. З одного боку, щоб зробити висновки для безпеки всіх учасників, а з іншого, тому що у разі незначних пошкоджень учасники зазвичай хочуть якомога швидше повернутися на трасу після ремонту. Але Даммерт і його команда повинні дати своє схвалення.
Ще одна обов’язкова умова для гонщиків: регулярне зважування після тренувань і гонок, щоб переконатися, що ніхто не має переваги у вазі. Це відноситься до категорії рівних можливостей, яка також входить до кола завдань DEKRA. Наприклад, Даммерт і його команда збирають еталонні зразки пального і шин перед кожною подією, щоб їх можна було ще раз перевірити на вибіркові зразки під час гоночних вихідних. Після гонки в баку ще має залишитися певна кількість палива, з якого відбирають чергову пробу.
Індивідуальні параметри, такі як перемикання передач, прискорення тощо, також ретельно аналізуються за допомогою запису даних і подальшого оцінювання. На кожному гоночному уїк-енді спеціалісти з динаміки водіння та експерти з технологічного центру DEKRA у Клеттвіці приїжджають на місце для підтримки аналітиків даних, щоб завжди бути на крок попереду в разі суперечки. «Часто це своєрідна гонка інженерів відповідних команд з часом», — каже Даммерт. «Тому що, звісно, вони знають свої машини зсередини та зовні. Але ми повинні намагатися бути ще краще поінформованими про будь-які лазівки чи сірі зони в нормативних актах».
Не дивно, що всі фахівці DEKRA пройшли відповідне навчання. Даммерт, наприклад, вивчав аерокосмічну інженерію. Інші члени команди також повинні вивчати технічну професію в автомобільному секторі, щоб мати відповідне ноу-хау. Щоб ніщо не заважало місії забезпечити безпеку та справедливість у автоспорті.
(По матеріалам DEKRA Solution)

09/02/2024

ЧИ ЗАВЖДИ РЯТУЄ РЕМІНЬ БЕЗПЕКИ

Пристібання ременя безпеки все ще залишається однією з найважливіших офіційних дій водіїв під час руху. Тріумф подушок безпеки, ESP, системи екстреного гальмування тощо не змінив цього. Але за даними дослідників страхових аварій (GDV), близько 200 смертей у ДТП і 1500 серйозних травм можна було б уникнути щороку, якби всі пасажири автомобіля були належним чином пристебнуті ременями безпеки. Ті, хто керує автомобілем у надто невимушеному сидячому положенні або з пошкодженим ременем, можуть піти на невиправданий ризик. За словами дослідниці нещасних випадків DEKRA Стефані Ріттер, слід враховувати наступні моменти, щоб міцний нейлоновий ремінь міг забезпечити оптимальний захист у разі аварії.
1. Відрегулюйте висоту ременя так, щоб ремінь безпеки не лежав на шиї, а проходив через плече та ключицю. Ремінь завжди повинен дуже щільно прилягати до тіла, навіть в автомобілях з натягувачами ременів.
2. Висота підголівника також повинна бути правильною. Це в тому випадку, якщо верхній край знаходиться приблизно на висоті тім'я людини. Це означає, що опора може підтримувати голову, якщо вона пружинить назад у разі удару. Шия не перенапружується, якщо сидіння стоїть вертикально, щоб потилиця спиралася на підголівник.
3. Ніколи не кладіть ремінь під пахву, а через плече. Інакше взаємодія між подушкою безпеки та ременем не працюватиме належним чином, і людина не буде належним чином стримана у разі зіткнення. У гіршому випадку вона буде ще більше травмована через неправильну прокладку ременя.
4. Надто невимушене положення сидить також на шкоду безпеці. Кожен, хто ставить ноги на приладову панель на пасажирському сидінні, може очікувати серйозних травм у разі аварії. Подушка безпеки, яка розкривається, відкидає коліна до голови, а поясний ремінь може проникати глибоко в черевну порожнину. Висновок: «Лежання та сутулість небезпечні для життя в надзвичайних ситуаціях», — підкреслює Ріттер. Якщо спинка сидіння встановлена ​​надто рівно, відбувається підводне положення: пасажир прослизає під ремінь, що також може призвести до серйозних травм.
5. Завжди закріплюйте дітей віком до дванадцяти років і зростом менше 1,5 метра за допомогою дитячого крісла, яке відповідає їхньому віку, і переконайтеся, що ремінь пристебнутий правильно.

(Iнформація від DEKRA Info)

06/02/2024

ЩО ТАКЕ ЄВРО-7 ТА ЧОГО СЛІД ОЧИКУВАТИ АВТОМОБІЛІСТАМ
Норми викидів у стандарті Євро-7 вперше було запропоновано наприкінці 2022 року. Стандарти Євро — це набір правил, яких повинні дотримуватися виробники автомобілів, коли йдеться про викиди транспортних засобів. Правила Євро-7 були визнані найсуворішими, однак до кінця минулого року багато більш жорстких обмежень на викиди вихлопних газів було скасовано, а нові вимоги, фактично, продовжують показники, що розроблялися для стандарту Євро-6.
Але Євро 7 — це не просто продовження Євро 6. Нові правила вводять вимоги до викидів, що стосуються не тільки вихлопних газів, але й інших забруднюючих факторів, а також до справності акумуляторів електромобілей (BEV).
В останній версії стандарту Євро-7 обмеження вмісту чадного газу, вуглеводнів, оксидів азоту та твердих часток у вихлопах бензину та дизеля залишаються такими ж, як і в чинному законодавстві Євро-6.
Викиди поза межами вихлопної труби
Оригінальні плани Євро 7 передбачали регулювання викидів твердих частинок поза вихлопною трубою, а також введення мінімальних показників ресурсу акумулятора для BEV. Ці плани перенесені в нову редакцію регламенту.
Це означає, що вперше будуть встановлені норми щодо твердих часток із шин і гальм. З огляду на те, що з вихлопних труб транспортних засобів викидається менше твердих часток, останніми роками зросло розуміння того, що знос шин і фрикційні матеріали гальм є не меншою проблемою, оскільки автомобілі стають важчими, особливо BEV. Тому Європейський парламент вирішив запровадити обмеження, щоб запобігти потраплянню надлишкових речовин у навколишнє середовище.
Запропоновані ліміти мають бути прийняті до кінця 2029 року. До цього часу Європейська Комісія завершить звіт про вплив менших частинок, що допоможе визначити майбутні ліміти.
Що стосується довговічності батареї, нова версія Євро-7 має мінімальні цільові показники ресурсу батареї шляхом встановленої кількості років працездатності або кілометрів загального пробігу. Це було введено, щоб підвищити довіру споживачів до BEV, особливо на ринку вживаних автомобілів. Це також означає, що виробники автомобілів повинні використовувати якісні матеріали для виготовлення своїх акумуляторів і зменшити потребу в замінних акумуляторах, які в іншому випадку збільшили б потребу в сировині, що вплинуло б на навколишнє середовище.
Навіщо потрібен стандарт Євро-7?
Нова версія Євро-7 з’явилася після аргументів як Європейського парламенту, так і представників автомобільної промисловості, які стверджували, що початкові плани будуть шкідливими як для ринку, так і для клімату.
Оскільки ринок автомобілів з нульовим викидом все ще розвивається, будь-яке зменшення кількості доступних моделей з ДВС вплине на ринок вживаних автомобілів. Водії, які не хочуть переходити на BEV, утримають свої автомобілі довше. З великою кількістю моделей Євро 4 і Євро 5 на європейських дорогах, а також автомобілів, які відповідають стандартам Євро 6, рівень забруднення залишатиметься високим.
У разі продовження дії стандарту Євро-6, розробка для відповідності суворішим обмеженням не потрібна, тому виробники автомобілів можуть продовжувати продавати екологічно чистіші технології, а водії, які не хочуть переходити на електричні технології, як і раніше мають можливість придбати екологічно чистіший автомобіль. Це означатиме, що старіші моделі євростандарту будуть поступово замінені, що зменшить рівень забруднення.
У травні 2023 року Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) заявила , що, якби стандарти викидів Євро-7 залишилися такими, як було заплановано, забруднення оксидами азоту зменшилося б лише на 4% через низку динаміку заміни транспортних засобів. Розширення цільових показників Євро-6 натомість призведе до скорочення викидів оксидів азоту у вихлопній трубі на 80% до 2035 року, виходячи з рівня 2020 року.
Перерваний наступ
Спочатку було оголошено, що Євро-7 буде введено в дію до середини 2025 року. Однак, з огляду на нещодавні зміни в планах, цей графік було визнано нереальним.
Натомість очікується, що остаточні плани будуть затверджені Європейським парламентом до середини 2024 року. Після цього правила будуть діяти для транспортних засобів, які проходять схвалення типу, протягом 30 місяців, тоді як законодавство застосовуватиметься до всіх доступних транспортних засобів. для продажу через 42 місяці після затвердження.
Це означає, що обмежень Євро-7 почнуть дотримуватися з початку 2027 року. Оскільки ЄС планує припинити продаж нових бензинових і дизельних автомобілів з 2035 року, вони, ймовірно, будуть останнім набором стандартів Євро для регулювання викидів у складі вихлопних газів.
(за матеріалами autovista24.autovistagroup.com)

26/01/2024

ДЕТЕКТОРИ ДИМУ ТЕПЕР ОБОВЯЗКОВІ ПО ВСІЙ НІМЕЧЧИНІ
З початку 2024 року усі приватні житлові приміщення в Німеччині повинні бути обладнані детекторами диму. Кінцевий термін модернізації існуючих будівель закінчився 31 грудня 2023 у федеральній землі Саксонія.
«Крім того, цього року потрібно буде замінити багато димових сигналізаторів, оскільки вони вичерпали свій максимальний термін служби», — нагадує експерт із протипожежної безпеки DEKRA Ларс Індерталь. Стандарт DIN 14676 рекомендує заміну не пізніше десяти років після встановлення. Однак є також пристрої, які потрібно міняти частіше, через вісім-п’ять років.
Найбільшу небезпеку становлять отруйні пари
«Щороку кілька сотень людей гинуть у пожежах у будинках. Найбільшу небезпеку становить не полум’я, а токсичні димові гази», – попереджає Індерталь. Вони часто виникають через тліючі пожежі, наприклад через невимкнену плиту або несправність електроприладу. Люди під час сну, без попереджувальних пристроїв, зазвичай безпорадні перед впливом токсичних газів без попереджувальних пристроїв.
У всіх федеральних землях вимога щодо детектора диму поширюється принаймні на всі спальні та коридори, які служать шляхами евакуації. У Берліні та Бранденбурзі пристрої також потрібні для загальних кімнат, таких як вітальні та офіси. Відповідальність за встановлення та заміну несуть власники квартир. Орендарі повинні повідомити своїх орендодавців, якщо детектор диму не працює або відсутній.
Експерт з протипожежного захисту DEKRA рекомендує при покупці датчиків диму орієнтуватися на якість. Високоякісні пристрої можна розпізнати за маркуванням «Q». Щоб пристрої забезпечували тривалий захист, їхню роботу слід перевіряти щомісяця за допомогою тестової кнопки. Коли батарея майже розряджена, димова сигналізація видає короткий звуковий сигнал кожні кілька секунд як сигнал про несправність. Щонайпізніше на цьому етапі слід замінити пристрій або – у випадку простих моделей – замінити акумулятор.
(інформація ДЕКРА)