MAWEX czas pracy kierowców

25/09/2026

Nowe zasady na torach: kierowcy pod większą kontrolą Straży Miejskiej

Od połowy września kierowcy muszą liczyć się z nowym ryzykiem podczas przejazdu przez tory. Strażnicy miejscy oraz gminni otrzymali prawo do natychmiastowego karania za najgroźniejsze zachowania na skrzyżowaniach dróg z liniami kolejowymi. Chodzi o sytuacje, które dotychczas kończyły się przekazaniem sprawy dalej: wjechanie na torowisko przy czerwonej sygnalizacji, omijanie zapór czy zatrzymanie się na przejeździe bez możliwości zjazdu.

Nowe regulacje wynikają z sierpniowego rozporządzenia MSWiA i obowiązują od 15 września. Oznacza to, że strażnik może teraz ukarać kierowcę od razu, bez udziału innych służb. Minimalna sankcja za takie naruszenia to 2000 zł, a w przypadku przejazdu przy zakazie świetlnym dochodzi również 15 punktów karnych.

Służby przypominają, że zakaz obowiązuje nie tylko przy całkowicie opuszczonych rogatkach, lecz także w trakcie ich ruchu oraz do momentu wyłączenia czerwonego sygnału. To właśnie te sytuacje najczęściej prowadzą do zdarzeń o tragicznych skutkach.

Choć katalog wykroczeń nie uległ zmianie, rozszerzenie kompetencji straży sprawia, że ryzyko natychmiastowej kary znacząco wzrosło. Kierowcy powinni więc zachować szczególną ostrożność — od teraz nie tylko policja może zakończyć taką interwencję mandatem.

Źródło: www.mawex-biuro.pl

22/09/2026

Lekkie zestawy z przyczepą poza e‑TOLL – co to oznacza dla transportu sprzętu?

Od 21 września 2026 r. firmy korzystające z aut o masie do 3,5 t z podpiętą przyczepą przestaną płacić za przejazdy w systemie e‑TOLL. To ważna korekta dla przedsiębiorców przewożących na lekkich zestawach m.in. mini żurawie, kompaktowe HDS‑y czy inne urządzenia montażowe. Dotychczas każdy zestaw przekraczający łączną masę 3,5 t był traktowany jak pojazd cięższy, co wymuszało elektroniczne rozliczenia przejazdów. Teraz liczyć się będzie wyłącznie masa pojazdu ciągnącego.

Zmiana wynika z nowelizacji ustawy o drogach publicznych z 29 maja 2026 r. i w praktyce upraszcza codzienną logistykę wielu firm budowlanych oraz montażowych. Brak obowiązku opłat nie zwalnia jednak z pozostałych wymogów – nadal trzeba pilnować parametrów całego zestawu, dopuszczalnych nacisków, właściwego zabezpieczenia ładunku oraz zgodności z uprawnieniami kierowcy.

Przedsiębiorcy powinni też uporządkować dotychczasowe rozliczenia w e‑TOLL. Środki zgromadzone w ramach przedpłaty lub zabezpieczenia można odzyskać, składając wniosek o zwrot na rachunek bankowy. To dobry moment, by zamknąć stare konta i dostosować procedury do nowych zasad.

Choć zmiana dotyczy tylko jednej kategorii pojazdów, jej wpływ na rynek może być zauważalny. Lekkie zestawy z przyczepą stają się bardziej konkurencyjne wobec cięższych pojazdów, zwłaszcza w transporcie specjalistycznego sprzętu, gdzie liczy się mobilność, niższe koszty i elastyczność operacyjna.

Źródło: www.mawex-biuro.pl/blog

18/09/2026

KSeF: dodatkowy rok bez kar, ale obowiązek pozostaje.

Branża transportowa otrzymała właśnie ważną informację dotyczącą wdrożenia e‑fakturowania. Ministerstwo Finansów zapowiedziało, że okres ochronny związany z błędami w Krajowym Systemie e‑Faktur zostanie wydłużony do końca 2027 roku. Oznacza to, że przedsiębiorcy zyskają więcej czasu na dopracowanie procedur, integrację systemów oraz przeszkolenie zespołów – bez ryzyka natychmiastowych sankcji finansowych.

Nie zmienia to jednak kluczowego faktu: od 1 stycznia 2027 r. KSeF stanie się obowiązkowy dla wszystkich firm, również tych najmniejszych, które dotychczas korzystały z okresów przejściowych. Administracja skarbowa zapowiada, że mimo braku kar będzie monitorować wystawianie dokumentów poza systemem oraz reagować na przypadki nieprawidłowego rozliczania podatku. Pierwszy rok działania KSeF w pełnym zakresie ma być jednak skoncentrowany na wsparciu przedsiębiorców i przypominaniu o nowych zasadach.

Dla firm transportowych, spedycyjnych i logistycznych to dobra okazja, aby uporządkować procesy fakturowania, zsynchronizować KSeF z narzędziami finansowymi i operacyjnymi oraz przygotować pracowników do nowych obowiązków. Wydłużenie okresu bez sankcji nie oznacza luzowania przepisów – to jedynie dodatkowa przestrzeń na bezpieczne wdrożenie zmian, które i tak staną się codziennością całej branży.

Źródło: www.mawex-biuro.pl/blog

16/09/2026

Czym zajmujemy się w MAWEX?

15/09/2026

Nowe towary w SENT od 31 października 2026r.

Od końca października przewoźnicy zajmujący się transportem zużytych olejów i tłuszczów będą musieli działać znacznie uważniej. Do rejestru SENT trafi kolejna grupa produktów, a to oznacza dodatkowe obowiązki dla firm odbierających odpady tłuszczowe z gastronomii i dostarczających je do zakładów przerabiających je na komponenty przemysłowe, w tym surowce do biopaliw.

Nowe regulacje obejmą towary sklasyfikowane pod kodem CN 1518 — czyli techniczne oleje i tłuszcze pochodzenia roślinnego lub zwierzęcego, w tym popularny UCO, czyli zużyty olej kuchenny. Zmiana wynika z rozporządzenia z 22 kwietnia 2026 r., a obowiązek monitorowania zacznie obowiązywać 31 października 2026 r. Kluczowe będzie pilnowanie masy lub objętości przewożonego ładunku: jeśli przesyłka przekroczy 500 kg lub 500 litrów, konieczne będzie zgłoszenie jej w SENT i realizacja przewozu zgodnie z zasadami dotyczącymi towarów wrażliwych.

Przepisy przewidują jednak wyjątki. Monitorowanie nie obejmie transportów prowadzonych w określonych procedurach celnych, takich jak tranzyt, składowanie czy odprawa czasowa. Wyłączone będą również przewozy w systemie zawieszenia akcyzy z dokumentem e‑AD oraz transport w małych opakowaniach jednostkowych — do 26 kg lub 26 litrów brutto. Bez zmian pozostają zasady dla olejów z grupy CN 1507–1517, które już wcześniej trafiły do SENT.

Dla branży oznacza to konieczność dokładnego sprawdzania kodu CN, rodzaju produktu i jego ilości. Przekroczenie ustawowego progu bez zgłoszenia może skutkować naruszeniem obowiązków wynikających z systemu monitorowania przewozów. Jeśli działasz w segmencie odbioru olejów gastronomicznych, warto przygotować procedury już teraz, aby uniknąć problemów po wejściu nowych regulacji.

Źródło: www.mawex-biuro.pl/blog

11/09/2026

Od 15 września 2026 r Norwegia zaostrza zasady wjazdu.

Norwegia kończy etap dobrowolnego korzystania z cyfrowych zgłoszeń i wprowadza twarde terminy, które zmienią sposób organizacji transportu międzynarodowego. Od 15 września 2026 r. każdy pojazd wwożący towary będzie musiał przekazać administracji celnej komplet danych w formie elektronicznej – zarówno informacje o ładunku, jak i planowanym czasie dotarcia do granicy.

To nie tylko techniczna zmiana, ale realne przesunięcie odpowiedzialności. W transporcie drogowym obowiązek zgłoszenia spoczywa na kierowcy, choć w praktyce może go wykonać również spedytor lub agent celny działający w jego imieniu. Kluczowe jest jednak to, aby zgłoszenie było gotowe zanim pojazd pojawi się na granicy.

Eksperci zwracają uwagę, że branża wciąż nie jest gotowa na nowe zasady. Według analiz Customs Support Group, w systemie Digitoll rejestrowanych jest obecnie zaledwie 25–30% transportów drogowych kierujących się do Norwegii. W innych gałęziach – lotniczej, morskiej czy kolejowej – poziom wdrożenia jest jeszcze niższy. To oznacza jedno: jeśli firmy nie przyspieszą przygotowań, po wejściu nowych przepisów mogą pojawić się kolejki, przestoje i problemy z odprawą.

Kolejny kamień milowy to 1 marca 2027 r. – od tego dnia deklaracje celne będą musiały być złożone najpóźniej w chwili przekraczania granicy. Zniknie możliwość późniejszego uzupełniania dokumentów, a uproszczone procedury oparte na samym numerze referencyjnym przestaną funkcjonować.

Jak podkreśla Keiron Myall z Customs Support Group, Digitoll zmieni logistykę dostaw do Norwegii bardziej, niż wielu importerów dziś zakłada. Przewoźnicy przejmą część obowiązków, które dotychczas spoczywały na odbiorcach lub przedstawicielach celnych. Kto nie przygotuje procesów na czas, może odczuć skutki już jesienią 2026 r.

Źródło: www.mawex-biuro.pl/blog

11/09/2026

🇵🇱 Polskie ciężarówki wykonują 20,2% pracy przewozowej w UE. Dla przewoźnika sama liczba kilometrów nie przesądza jednak o wyniku finansowym.

Aż 60% pracy polskiej floty przypada na transport międzynarodowy, cross-trade i kabotaż. Przy tak dużym udziale przewozów zagranicznych większe znaczenie mają różnice w stawkach, kosztach i warunkach na poszczególnych rynkach.

Dlatego przy wyborze zlecenia warto sprawdzić:
➡️ czy dana relacja pozwala utrzymać marżę,
➡️ czy można ograniczyć pusty przebieg,
➡️ czy stawka pokrywa koszty realizacji transportu.

Sprawdź, co dane Eurostatu mówią o pozycji polskich przewoźników w Europie 👉 https://40ton.net/polska-numerem-1-w-transporcie-drogowym-ue-polskie-ciezarowki-wykonuja-202-pracy-przewozowej/

08/09/2026

SERWIS TACHOGRAFÓW MAWEX — precyzja, szybkość, pełna legalność.

Jeśli Twoja flota jeździ, tachograf musi być w 100% zgodny z przepisami.
U nas zrobisz wszystko w jednym miejscu:

✔️ Kalibracje i legalizacje tachografów
✔️ Montaż, wymiana, diagnostyka
✔️ Tachografy cyfrowe
✔️ Profesjonalny sprzęt + certyfikowany serwis
✔️ Szybkie terminy, zero zbędnego czekania

Dbamy o to, żeby każdy pojazd przeszedł kontrolę bez stresu.
Transport ma jeździć — a tachograf ma działać.

👉 Sprawdź szczegóły: mawex-biuro.pl/tachografy

07/09/2026

04/09/2026

Okres próbny młodych kierowców a realne możliwości zatrudnienia w transporcie do 3,5 t.

Wprowadzenie okresu próbnego dla nowych kierowców zbiegło się z największą od lat zmianą w segmencie LCV. Od 1 lipca 2026 r. busy do 3,5 t zostały objęte obowiązkiem tachografów, zasadami czasu pracy kierowców oraz pełnym reżimem kontroli znanym dotąd wyłącznie z transportu ciężkiego. To fundamentalnie zmienia sytuację młodych kierowców: wejście do zawodu przestało być proste, a wymagania są dziś identyczne jak dla kierowców ciężarówek.

Dla firm oznacza to, że młody pracownik w okresie próbnym musi od razu spełniać normy, które wcześniej poznawał stopniowo. Nie ma już „miękkiego startu” na busach. Każda trasa, każdy odpoczynek, każde przekroczenie granicy jest rejestrowane i podlega kontroli. W praktyce młody kierowca wymaga nadzoru, dodatkowego szkolenia i znacznie większej uwagi operacyjnej, zanim zostanie dopuszczony do pełnych zleceń.

Jednocześnie rynek pracy kierowców jest w kryzysie. Według IRU i ETF w 2026 r. w Europie brakuje ponad 400 000 kierowców zawodowych. To nie są dane dotyczące młodych, ale pokazują skalę problemu: branża desperacko potrzebuje nowych pracowników, a napływ młodych jest minimalny. Okres próbny tylko pogłębia tę lukę — młodzi nie mogą pracować samodzielnie, a firmy nie mają zasobów, by prowadzić ich przez długie wdrożenie.

Sytuację w Polsce dodatkowo komplikuje kryzys kadrowy potwierdzony przez TLP. Organizacja wskazuje na strukturalny niedobór kierowców, paraliż administracyjny w zatrudnianiu cudzoziemców oraz brak napływu młodych pracowników. W praktyce oznacza to, że firmy transportowe muszą wybierać między trudnym wdrażaniem młodych kierowców a skomplikowaną legalizacją pracowników spoza UE. Obie ścieżki są kosztowne i czasochłonne.

Okres próbny staje się więc kolejną barierą w branży, która już wcześniej była przeciążona regulacjami. Młodzi kierowcy nie wchodzą do zawodu, bo nie mogą od razu pracować samodzielnie, a firmy nie są w stanie zapewnić im pełnego nadzoru. Segment busów do 3,5 t, który przez lata był „pierwszym krokiem”, stał się równie wymagający jak transport ciężki — bez proporcjonalnego wzrostu wynagrodzeń czy prestiżu.

W efekcie przedsiębiorstwa muszą przebudować procesy rekrutacji i wdrożenia: tworzyć programy szkoleniowe, planować trasy z uwzględnieniem ograniczeń okresu próbnego i inwestować w mentoring. To jedyna droga, by utrzymać dopływ nowych kierowców w branży, która stoi na krawędzi największego kryzysu kadrowego w historii.

A Wy co myślicie? Czekamy na komentarze.