Vereniging Beroepsgoederenvervoer

10/06/2026

Werk je meer dan je contracturen, dan zijn dit altijd overuren, ook mogen deze "mits vastgelegd in jou contract" worden omgezet in Tijd-voor-Tijd (TvT). Dat betekent dat je later vrij kunt nemen in plaats van direct uitbetaling. Vergoeding in tijd dient plaats te vinden binnen 12 weken na het ontstaan.

Volgens de cao mag het saldo op verzoek van de werknemer, 12wkn na het ontstaan worden opgenomen. Lukt opnemen niet, dan moet je werkgever op jou verzoek de overgebleven uren uit betalen tegen 130% van het uurloon.

𝗦𝗹𝗶𝗺𝗺𝗲 𝘇𝗲𝘁 𝘃𝗮𝗻 𝗖𝗵𝗮𝗿𝗹𝘆
TvT is bedoeld om rust te kunnen nemen, niet om oneindig uren op te sparen. In de praktijk laten veel chauffeurs hun saldo doorschuiven — ze verliezen in enkele gevallen de 30% toeslag waar je vaak wel recht op hebt. Hou er rekening mee dat bij een faillissement alle gespaarde tvt uren weg zijn!
- Tvt mag pas opgebouwd worden boven de 220, 230 of 240 uur. Nooit eerder!
- De tvt grens moet zijn vastgelegd en bevestigd bij de vakbonden.
- Tvt afspraken die afwijken en of slechter zijn dan de cao zijn onwettig! Ook al is hier voor getekend!
- Tvt mag niet worden misbruikt om bedrijfsrisico's af te dekken.

𝗝𝗼𝘂𝘄 𝘃𝗼𝗼𝗿𝗱𝗲𝗲𝗹
Je krijgt wat je hebt opgebouwd: ofwel vrije dagen, ofwel extra betaald werk. Zo verdwijnt er geen tijd, geen toeslagen en geen geld uit je loonstrook.

𝗔𝗹𝘀 𝗷𝗲 𝗱𝗶𝘁 𝗻𝗶𝗲𝘁 𝗱𝗼𝗲𝘁: loop je onnodig risico, tvt in een pot levert geen rente op, en doe jij je zelf dan te kort.
"tijd voor tijd is geld". Daar heb je gewoon recht op.

09/06/2026

Bereken je verblijfskosten simpel, betrouwbaar en snel.

VBGV faciliteert, maakt slimmer en zorgt voor een eerlijke sector.

Bereken in 3 stappen je volledige verblijfskostenvergoeding voor het beroepsgoederenvervoer 2026. Vul enkel vertrek en aankomst in.

06/06/2026

🔍 𝗡𝗶𝗲𝘂𝘄 𝗼𝗽 𝗼𝗻𝘇𝗲 𝘄𝗲𝗯𝘀𝗶𝘁𝗲: 𝘇𝗼𝗲𝗸𝗲𝗻 𝗶𝗻 𝗱𝗲 𝗖𝗔𝗢 𝟮𝟬𝟮𝟲
De CAO Beroepsgoederenvervoer is belangrijk.
Maar laten we eerlijk zijn: hij is niet altijd makkelijk te lezen of te vinden.

Dat horen we al jaren van collega’s in de sector.
En precies daarom doen wij dit.

Bij VBGv werken we elke dag aan één ding:
👉 zorgen dat chauffeurs sneller begrijpen waar ze recht op hebben.
Daarom hebben we nu een zoekfunctie in de CAO 2026 toegevoegd.

𝗭𝗼 𝘄𝗲𝗿𝗸𝘁 𝗵𝗲𝘁:
1️⃣ Je typt een onderwerp of woord in
2️⃣ Je ziet direct het juiste artikel
3️⃣ Geen eindeloos scrollen of ingewikkelde teksten

Deze functie komt niet uit het niets. De afgelopen jaren hebben we al vaker gezien wat er gebeurt als informatie duidelijk en toegankelijk wordt:
chauffeurs stellen betere vragen, controleren hun loonstrook beter en staan sterker in gesprek met hun werkgever.

Dit is daar een volgende stap in.
Niet omdat het “handig” is,
maar omdat rechten pas iets waard zijn als je ze kunt vinden en begrijpen.

𝗚𝗲𝗯𝗿𝘂𝗶𝗸 𝗱𝗲 𝗖𝗔𝗢-𝘇𝗼𝗲𝗸𝗳𝘂𝗻𝗰𝘁𝗶𝗲 𝗵𝗶𝗲𝗿:
https://www.caoberoepsgoederenvervoer.nl/cao-beroepsgoederenvervoer-transport-2026/

01/06/2026

https://www.ttm.nl/management/wetregelgeving/eu-legt-strengere-regels-voor-adr-transport-op/172327/

13/05/2026

𝗭𝗼 𝗶𝘀 𝗵𝗲𝘁 𝗻𝘂
De pensioenleeftijd stijgt, en veel chauffeurs moeten officieel tot hun 68e doorwerken. Maar het werk blijft zwaar: lange dagen, veel verantwoordelijkheid en fysieke belasting. Steeds meer chauffeurs vragen zich af of dat wel haalbaar is.

𝗭𝗼 𝗸𝗶𝗷𝗸𝘁 𝗩𝗕𝗚𝘃 𝗲𝗿𝗻𝗮𝗮𝗿
Wij vinden dat chauffeurs eerder moeten kunnen stoppen. Na veertig jaar werken heb je je bijdrage wel geleverd. De regeling voor vervroegde uittreding (RVU) moet verbeterd. en een 80-90-100-regeling toegevoegd–80% werk, 90% loon en 100% pensioen opbouw – dat maakt dat het werk ook vol te houden is én houdt ruimte open voor nieuwe instroom.

𝗪𝗮𝘁 𝘃𝗶𝗻𝗱 𝗷𝗶𝗷?
Is het haalbaar om tot je 68e achter het stuur te blijven zitten?

13/05/2026

Nederlandse werknemers in het beroepsgoederenvervoer worden zonder weerstand van bonden, ongeacht regelgeving verdrongen van de arbeidsmarkt door goedkope loonslaven.

En nog steeds oorverdovende stilte in vakbondsland.

VILNIUS - Girteka heeft opnieuw een nieuw land toegevoegd aan de internationale wervingsstrategie voor vrachtwagenchauffeurs. Het Litouwse transportbedrijf meldt dat inmiddels ook Braziliaanse chauffeurs zijn gestart binnen het bedrijf. Volgens Girteka hebben de nieuwe chauffeurs uit Brazilië inmid...

06/05/2026

Voor Code 95 moet iedere chauffeur verplichte nascholing volgen: 35 uur per 5 jaar. De cao bepaalt dat deze scholing voor rekening van de werkgever is, inclusief reiskosten en loondoorbetaling. De wet schrijft voor dat indien het de bedrijfsstabiliteit niet in gevaar brengt, deze cursussen in het normale werkrooster (ma-vrij) moeten vallen. Toch volgen veel chauffeurs de lessen in het weekend — soms nog onbetaald ook. Voor de wet is opleidingstijd werktijd! Opleiden is onderdeel van goed werkgeverschap. Het mag niet ten koste gaan van jou vrije tijd.

𝗦𝗹𝗶𝗺𝗺𝗲 𝘇𝗲𝘁 𝘃𝗮𝗻 𝗖𝗵𝗮𝗿𝗹𝘆
Plan de scholing doordeweeks, het is je recht. scholingsuren tellen als werktijd.

𝗝𝗼𝘂𝘄 𝘃𝗼𝗼𝗿𝗱𝗲𝗲𝗹
Je houdt je weekenden vrij én ontvangt 100 % loon voor je opleidingsuren.

𝗔𝗹𝘀 𝗷𝗲 𝗱𝗶𝘁 𝗻𝗶𝗲𝘁 𝗱𝗼𝗲𝘁: Je werkt onbetaald 35 uur per vijf jaar — tijd die je gewoon betaald kunt krijgen.

04/05/2026

🚀 𝗡𝗶𝗲𝘂𝘄 𝗼𝗽 𝗼𝗻𝘇𝗲 𝘄𝗲𝗯𝘀𝗶𝘁𝗲: 𝘀𝗹𝗶𝗺𝗺𝗲𝗿 𝘇𝗼𝗲𝗸𝗲𝗻, 𝘀𝗻𝗲𝗹𝗹𝗲𝗿 𝘃𝗶𝗻𝗱𝗲𝗻, 𝗮𝗹𝘁𝗶𝗷𝗱 𝗮𝗰𝘁𝘂𝗲𝗲𝗹.
We merkten het zelf ook…
Er stond zóveel waardevolle kennis op onze website, maar eerlijk is eerlijk: het was niet altijd makkelijk om precies te vinden wat je nodig had.

En dat moet anders. Want wij geloven één ding heel sterk:
kennis is macht.

Hoe beter jij als chauffeur geïnformeerd bent over regels, cao, ontwikkelingen en trends — hoe sterker jij staat.
En hoe sterker jij staat, hoe sterker de hele sector wordt.

Daarom hebben we onze website flink vernieuwd:
✨ 𝗦𝗹𝗶𝗺 𝘇𝗼𝗲𝗸𝗲𝗻 𝗺𝗲𝘁 𝗕𝘂𝗱𝗱𝘆
Geen eindeloos zoeken meer. Buddy helpt je actief op weg en denkt met je mee.

🔥 𝗧𝗿𝗲𝗻𝗱𝗶𝗻𝗴 𝗮𝗿𝘁𝗶𝗸𝗲𝗹𝗲𝗻
Zie direct wat nú speelt en veel gelezen wordt in de afgelopen 24 uur.

📈 𝗣𝗼𝗽𝘂𝗹𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗮𝗿𝘁𝗶𝗸𝗲𝗹𝗲𝗻
Ontdek wat andere chauffeurs massaal lezen.

🎯 𝗙𝗶𝗹𝘁𝗲𝗿 𝗼𝗽 𝗰𝗮𝘁𝗲𝗴𝗼𝗿𝗶𝗲
Vind sneller precies wat voor jou relevant is.

𝗕𝗲𝗸𝗶𝗷𝗸 𝗱𝗲 𝗻𝗶𝗲𝘂𝘄𝗲 𝗳𝘂𝗻𝗰𝘁𝗶𝗲𝘀 𝘃𝗶𝗮 𝗱𝗲 𝘃𝗼𝗹𝗴𝗲𝗻𝗱𝗲 𝗹𝗶𝗻𝗸:
https://www.caoberoepsgoederenvervoer.nl/nieuws-artikelen/

03/05/2026

Hoe D66 oudere werknemers denkt te kunnen misbruiken voor zijn povere doelen blijkt uit onderstaande artikel van TLN. Ze zijn er nog trots op ook!

Op moment dat die AOW'er ziek wordt draait hij zelf op voor alle risico's en kosten. 0 uren, dus ook geen ziekengeld. Maar wel alle risico's moeten dragen. De belastingdienst en werkgevers zijn fiscaal ook blij met werkende AOW'ers. Voor werkgevers zijn ze lekker goedkoop, want geen verzekerings risico's en flink minder kosten door ontbreken van sociale verplichtingen.

Bij VBGv hangen geregeld gedupeerde AOW'ers aan de bel die pas de klucht overzien als ze tot over hun oren in de malaise zitten. Ziek door werk, geen ziekte uitkering en dikke belasting aanslagen.

-----------------------------------------------------------

D66: AOW'ers kunnen flexibel blijven werken als als het aan en lid van ligt..
Deze bejaarden zijn woest aantrekkelijke werknemers voor een onze Nederlandse transportbaasjes..
Immers, je kan ze inzetten wanneer je ze nodig bent, thuis laten als er niks te doen is...
Als ze van de laadklep, of uit de cabine vallen en bijv een heup breken hoef je alleen maar 6 weken Ziektewet te betalen en ben je er daarna geheel van af..
Bovendien kun je de vraag stellen of bejaarden van 68 jaar of ouder nog wel scherp genoeg zijn om in het huidige verkeer rond te rijden met grote vrachtwagens..
Niet voor niets was bij het de regel dat het stopte bij het bereiken van het 70ste levensjaar.
Voor een aantal chauffeurs is het beroep dan ook een 'lifestyle' en geen normale baan die niet kunnen, of willen accepteren dat er op een gegeven moment een eind aan komt.
In deze groep vind je dan ook nog eens een aantal mensen die aan hun 'lifestyle' grote alimentatie verplichtingen en/of pensioengaten hebben overgehouden.
Het zou in mijn ogen dan ook een een zegen zijn voor de verkeersveiligheid, voor de kansen van jonge instromers op een eerlijk contract en uiteindelijk een duidelijke einddatum voor mensen die tegen zichzelf en een bepaalde vorm van uitbuiting beschermd moeten worden als er een verbod zou komen op commercieel gebruik van het groot rijbewijs na de datum van pensionering op bijv 68 jaar...











https://www.transport-online.nl/124775/aowers-kunnen-flexibel-als-chauffeur-blijven-werken-met-nulurencontract/

02/05/2026

Vandaag een heel ander aspect van de sector bij vbgv: "De DODE HOEK"

Van verkeersagent Emiel -

Ik sta bij een kruispunt waar alles tegelijk lijkt te gebeuren. Fietsers schieten voorbij, scooters zoeken ruimte, auto’s willen nog net even door oranje en daar tussendoor beweegt een vrachtauto zich alsof hij eerst met de straat moet overleggen. Langzaam, bedachtzaam, met veel meer om rekening mee te houden dan je vanaf buiten ziet.

🫣 Zo’n grote wagen maakt indruk. Dat merk ik ook aan andere weggebruikers. Sommigen blijven keurig op afstand, anderen duiken er nog snel even langs. Begrijpelijk misschien, want we hebben haast, we denken dat het past, we vertrouwen op ons gevoel voor timing. Alleen: naast een vrachtauto is timing soms een dun draadje.

🫥 De chauffeur zit hoog en kijkt in spiegels, camera’s en over schouders. Maar hoog zitten is niet hetzelfde als alles kunnen zien. Rondom zo’n voertuig zitten nu eenmaal stukken weg die uit beeld verdwijnen. De dode hoek klinkt bijna technisch, maar in de praktijk is het gewoon een stukje onzekerheid op asfalt. Een plek waar iemand even niet zichtbaar is.

🚚 Daar komt nog iets bij. Zo’n voertuig is zwaar. Heel zwaar. Als een personenauto remt, voelt dat al snel direct. Bij een vrachtauto zit daar meer tijd, meer afstand en vooral meer gewicht achter. Niet omdat de chauffeur niet oplet, maar omdat massa haar eigen regels heeft. Natuurkunde is ook in Noord-Holland gewoon in functie.

👀 Wat ik beroepschauffeurs vaak zie doen, is juist heel secuur rijden. Ruim kijken, rustig sturen, anticiperen op fouten van anderen. Dat moet ook wel, want zij weten als geen ander wat de gevolgen kunnen zijn.

🤝 Toch kunnen zij niet alles oplossen. Verkeer blijft teamwork, ook als niemand daarvoor een contract heeft getekend.

☝️Misschien is dit de gedachte die het meest helpt: niet denken in voorrang, snelheid of wie er nét tussendoor kan, maar in ruimte geven. Even wachten. Even achter die wagen blijven. Even niet naast die cabine hangen bij een bocht.

Dat lijkt klein. Maar in het verkeer is dat vaak precies genoeg.

👮‍♂️ Verkeersagent Emiel komt van alles tegen en laat jullie de wereld vanuit een ander perspectief zien.

helpt voorkomen wat niet te genezen is!