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Siamo uno studio legale italiano specializzato nell’assistenza legale per la Cina, Hong Kong, Taiwan

16/10/2025

Dal 14 ottobre in vigore le tasse portuali extra nei porti di Cina e USA.

Come funzionano 👇

CINA
📌 extra tassa portuale per le navi USA
(Announcement No. 54 of 2025 of the PRC Ministry of Transport)

🚢 navi soggette alle tariffe:

Proprietà USA
Armatore, noleggiatore USA
Luogo di costruzione USA
----------------------------------------------

USA
📌 extra tassa portuale per le navi Cinesi (PRC, Hong Kong o Macao).
(USRT Notice of Action, Apr 2025, sec 301 Trade Act)

🚢 navi soggette alle tariffe:

Proprietà Cinese
Armatore, noleggiatore Cinese
Luogo di costruzione Cina
----------------------------------------------

⚠ 𝗥𝗶𝘀𝗰𝗵𝗶 𝘀𝘂𝗹𝗹𝗮 𝘀𝘂𝗽𝗽𝗹𝘆 𝗰𝗵𝗮𝗶𝗻:

Rischio economico 💰

Le nuove extra tasse portuali saranno verosimilmente
girate dai vettori sul prezzo di noli.

Rischio sul 𝘃𝗲𝗻𝗱𝗶𝘁𝗼𝗿𝗲 (EXW, FCA, FAS, FOB Incoterms)
costo del nolo maggiorato =
meno margine sul prezzo

Rischio sul 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗿𝗮𝘁𝗼𝗿𝗲 (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP Incoterms)
costo del nolo maggiorato =
costo di acquisto maggiorato

𝗖𝗼𝗺𝗲 𝗴𝗲𝘀𝘁𝗶𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗶𝗼?
Clausole contrattuali 🤝 su misura
per l’aggiustamento del prezzo.

𝗩𝘂𝗼𝗶 𝗺𝗮𝗴𝗴𝗶𝗼𝗿𝗶 𝗱𝗲𝘁𝘁𝗮𝗴𝗹𝗶?

📑 Articolo completo 👇
https://www.linkedin.com/pulse/tasse-portuali-cinesi-per-le-navi-americane-raffaele-covelli--wto6f?utm_source=share&utm_medium=member_android&utm_campaign=share_via

08/10/2025

subire o gestire gli effetti delle 🌐 Crisi Geopolitiche?

Grazie al MedMove - Salone dei Trasporti e della Logistica Mediterranea
con un instancabile ed entusiasta Giovanni Rinzivillo
ho avuto il piacere di discutere di

📌Crisi Geopolitiche e degli ⚖ aspetti legali
che riguardano la gestione dei rischi
connessi ad eventi straordinari
come guerre, dazi, blocchi navali
generati durante le Crisi Geopolitiche.

✅ Focus sulla pianificazione legale e contrattuale dei rischi
per mettere in sicurezza i margini di profitto e
la competitività di ogni azienda sui mercati esteri.

Curioso di maggiori dettagli?
📚 𝐀𝐑𝐓𝐈𝐂𝐎𝐋𝐎

"Rischi geopolitici e commercio estero: 3 benefici di una strategia di tutela contrattuale."

https://www.covelli-lawyers.com/rischi-geopolitici-e-commercio-estero-3-benefici-di-una-strategia-di-tutela-contrattuale/

21/06/2025

📦 Supply chain ❌ crisi geopolitiche 🌐 Export

Perché serve PIANIFICARE la tutela legale?

Lo scorso 9 Giugno ho avuto il piacere di portare il mio contributo al convegno organizzato da CCIO intitolato "Oriente: opportunità di export e nuovo contesto geopolitico".

L'evento ha visto la partecipazione autorevole del
Vice Ministro degli Affari Esteri On. Edmondo Cirielli.

Negli ultimi 5 anni si sono susseguite
numerose crisi geopolitiche.

Per i rapporti commerciali
Le LEGGI della cornice legale internazionale forniscono una tutela solo in caso di “imprevedibilità” degli eventi.

Ma se lo stato di crisi perdura nel tempo, si normalizza
“new normal”.
Ed allora diventa difficile poter applicare la tutela legale generale alle condizioni di new normal.

Quindi solo i contratti possono mitigare "su misura" i rischi verso clienti e fornitori connessi alle crisi geopolitiche.

❎Ritardi/Interruzioni Tempi di consegna
🠞 Clausola di Forza Maggiore /Frustration

❎ Variazione dei prezzi
🠞 Eccessiva onerosità /Hardship

Anche i contratti devono potersi adeguare allo stato di crisi prolungata nel tempo ed ai loro effetti collaterali.

Grazie alla Camera di Commercio Italo Orientale nella persona del Presidente A. Barile e alla drssa Alessandra Barnaba per l'invito ad essere relatore per questo importante evento.

28/04/2025

Come è nato il trasporto intermodale con ?
📅 1956 l'innovazione di Malcom McLean 👇

3 momenti salienti che hanno consacrato 🏅
l’intuizione di McLean:

❶ L’idea

Intermodalità nel trasporto delle merci tra nave e terra:
non più scatole in legno, corde e reti;
le merci sulle navi andavano stivate
in grandi scatole in ferro: 📦 i container.

❷ Test

Malcom McLean,
nel 1956 dal New Jersey (US)
testa il primo viaggio
di una nave porta container (Ideal X).

❸ Standard ISO

Fine degli anni '60
venne pubblicato lo Standard (ISO 668) 📐
per armonizzazione le dimensione dei container

📚 𝐀𝐑𝐓𝐈𝐂𝐎𝐋𝐎

Se vuoi conoscere maggiori dettagli della storia
𝐜𝐨𝐧𝐭𝐢𝐧𝐮𝐚 𝐚 𝐥𝐞𝐠𝐠𝐞𝐫𝐞 𝐪𝐮𝐢 👇

https://lnkd.in/d6QfyJVJ

16/01/2025

Chi danneggia paga ? vale sempre?

Scopri se la tua merce in viaggio via mare è al sicuro.

⚠
Hai mai pensato a cosa succederebbe se la tua merce
arrivasse danneggiata o addirittura
va persa in mare durante il
trasporto marittimo?

Chi danneggia paga! Mi dirai

Risposta = Nì

⚖
Il vettore NON risponde dei danni che eventi esterni
hanno causato alla merce. Il vettore risarcisce i danni
che lui ha causato alla merce
ma fino ad un limite monetario 💰.

✅ Come proteggere la tua azienda?

Esistono delle soluzioni legali
che possono aiutarti
a mitigare i rischi.

✔ Assicurazione Cargo

✔ Clausole di limitazione responsabilità

➡️Se vuoi saperne di più
trovi nel mio blog
un articolo completo
(link nei commenti)

___

LEGGI l'articolo completo:
https://www.covelli-lawyers.com/danni-al-carico-e-limiti-al-risarcimento-pagato-dal-vettore-marittimo/

11/10/2024

Grazie a MedMove - Salone dei Trasporti e della Logistica Mediterranea ed. 2024
ho avuto il piacere di discutere
degli aspetti legali riguardo i rischi “cargo” connessi alla Crisi del Mar Rosso.

Un focus sulla pianificazione della gestione legale e controllo dei rischi delle spedizioni via mare quale unico modo per mettere in sicurezza gli investimenti sul carico e di conseguenza i margini di profitto.

Qui puoi scaricare 📥 le slide del mio intervento.
👇
https://lnkd.in/dsJAfWSa

25/09/2024

Workshop 5 𝑶𝑻𝑻𝑶𝑩𝑹𝑬

🚨 Crisi del Mar Rosso ai raggi X

Come proteggere il proprio carico e gli effetti a catena
dagli attuali scenari di rischio.

Speaker
Raffaele Covelli
Giovanni Rinzivillo

𝐌𝐞𝐝𝐌𝐨𝐯𝐞2024
📅 Sabato 5 𝑶𝑻𝑻𝑶𝑩𝑹𝑬
📍 SiciliaFiera (CATANIA)

🔥 iscriviti subito
👉🏻 LINK https://lnkd.in/dU2afFyG

📌 Parleremo di spedizioni e trasporti marittimi
lungo le rotte Asia / Eu :

❶ Come sono regolati i rischi CARGO della navigazione;

❷ Come usare i contratti per gestire i rischi tra caricatore/destinatario e i danni a catena sul processo produttivo e distributivo.

❸ Come proteggere il carico con le polizze assicurative CARGO.

13/05/2024

Come è nato il trasporto intermodale con container?

📅 1956 l'innovazione di Malcom McLean 👇

3 momenti salienti che hanno consacrato 🏅
l’intuizione di McLean:

❶ L’idea

Intermodalità tra nave e trasporto terrestre:
non più scatole in legno, corde e reti;
le merci sulle navi andavano stivate
in grandi scatole in ferro: 📦 i container.

❷ Test

Malcom McLean,
nel 1956 dal New Jersey (US)
testa il primo viaggio
di una nave porta container (Ideal X).

❸ Standard ISO

Fine degli anni '60
venne pubblicato lo Standard (ISO 668) 📐
per armonizzazione le dimensione dei container

📚 𝐀𝐑𝐓𝐈𝐂𝐎𝐋𝐎

Ho scritto un articolo con
più dettagli
𝐜𝐨𝐧𝐭𝐢𝐧𝐮𝐚 𝐚 𝐥𝐞𝐠𝐠𝐞𝐫𝐞 𝐪𝐮𝐢 👇

https://lnkd.in/d6QfyJVJ

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24/03/2024

Martedì scorso ho avuto il piacere di svolgere la mia analisi sui riflessi legali degli attuali scenari di rischio innescati dalla crisi del Mar Rosso presso Confindustria Bari e Barletta-Andria-Trani

Sono intervenuti il Presidente di Confindustria Bari e BAT Sergio Fontana, il vicepresidente di Confindustria Bari e Barletta-Andria-Trani Francesco Divella, il coordinatore del Gruppo tecnico Trasporti di Confindustria Puglia Natale Mariella, Antonio Barile presidente della Camera di Commercio Italo Orientale,

📝 Qui un breve recap sulle questioni discusse:

⚠ I rischi sulla fase di trasporto:
❏ danneggiamento o perdita del carico
❏ transit time (aumentato per re-routing Africa)
❏ delay
❏ surcharge unilaterali sui noli

▶ Il War Risk surcharge non è una copertura assicurativa per i container;

▶ Il War Risk non è coperto dalle polizze standard con gli Incoterms CIF o CIP.

▶ Tutti i contratti di trasporto dei vettori marittimi hanno ampi esoneri da responsabilità a favore del vettore verso i rischi di Guerra, Pirateria, Delay.

▶ I rischi, quindi, cadono su compratore o venditore in base al "punto di consegna" Incoterms scelto;

✅ Risk mitigation: 1) assicurazione (asset protection) e/o 2) trasferimento sul cliente finale con clausole ad hoc (profit protection).

Un ringraziamento per il supporto organizzativo va ad Alessandra Barnaba e Annarita Torino della CCIO e Laura De Candia di Confindustria BARI BAT.

Indirizzo

Via Alessandro Manzoni, 20
Monza
20900

Sito Web

http://www.covelli-lawyers.com/

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