ALS Δικηγορική εταιρεία τροχαίων ατυχημάτων

31/05/2022

23/05/2022

Το καλοκαιράκι. Η εποχή που η μοτοσυκλέτα έχει την τιμητική της, αλλά και η εποχή που βγαίνουν… τα «καλαμάρια» έξω.
Δηλαδή, οι αναβάτες που κυκλοφορούν χωρίς προστατευτικό εξοπλισμό, μερικές φορές μόνο με κράνος αλλά πάντα με αρκετό… δέρμα εκτεθειμένο, που επικράτησε τα τελευταία χρόνια να αποκαλούνται «squids».
Ο λόγος που κυκλοφορούν έτσι είναι, προφανώς, η υψηλή θερμοκρασία, αφού αν φοράς εξοπλισμό, «σκας».
Όμως το έγκαυμα από την άσφαλτο στο δέρμα και τα σπασίματα σε τυχόν πτώση, είναι πολύ πιο ανυπόφορα.
Τι κάνετε όταν βλέπετε τέτοιους αναβάτες; Τους επισημαίνετε το λάθος τους; Τους αφήνετε να κάνουν ότι θέλουν; Ποιο είναι το σωστό που πρέπει να γίνεται κατά την γνώμη σας; Τελικά, η ασφάλεια των άλλων, είναι κάτι που πρέπει να απασχολεί εμάς; by autotriti
#οδικήασφάλεια #τοκράνοςείναιμαγκιά #όχιόμωςμόνοτοκράνος #εξοπλισμόςαναβάτη #όχιάλλοαίμαστηνάσφαλτο. Als 2152158049 www.Als.legal

16/05/2022

Κοντρες στην Αττικη έφοδος της αστυνομιας :Εδώ θα διαφωνήσουμε στο εξής οι κόντρες πάντα γινόντουσαν και πάντα θα γίνονται ,όπως υπάρχει το ποδόσφαιρο με τα γήπεδα όπως υπάρχουν ένα σωρό αθλήματα με τους χωρους τους ,που μπαίνουν μέσα και κάνουν το άθλημα τους η βλέπουν αυτό που αγαπούν. Στην Ελλάδα δυστυχώς ο μηχανοκίνητος αθλητισμός δεν υπάρχει και αν υπάρχει χρειάζονται πολλά χρήματα για να το κανείς αυτό πχ για να τρέξει μια μοτοσυκλετα σε μια πίστα σοβαρή και όχι δείγμα πίστας (Μέγαρα) χρειάζεται να κανείς 700Χιλ(Σέρρες ) +καύσιμα+διόδια +ελαστικά+ξενοδοχεία και πολλά πολλά αλλά περιπου 1000€ για μερικες ωρες .Και ακόμα αναρωτιόμαστε γιατί γίνονται κόντρες ; Πάρτε μέτρα όχι αντίμετρα φτιάξτε πίστες και αν δεν μπουν μέσα ισόβια αφαίρεση διπλώματος πάρτε μέτρα με Νέα συνείδηση με αυτό που λέγεται αυτοκίνητο και μοτοσικλέτα .Επιτέλους πρέπει να αλλάξει όλη η κουλτούρα μας από το πως οδηγάμε πως σεβόμαστε τον συνάνθρωπο μας .Ναι δεν θέλω να κάνω κόντρες αλλά εάν είχε ένα χώρο θα ήθελα να πηγαίνω με τα παιδιά μου και να βλέπουμε μηχανοκίνητο αθλητισμο .Το θέμα δεν έχει να κάνει με την δικηγορική εταιρεία τροχαίων ατυχημάτων αλλά ο γραφων έχει μια αδυναμία στης μοτοσυκλετες και τα αυτοκίνητα με Ασφάλεια οδική ομως .Φοράμε ζώνες κρανος μπουφαν μποτες γάντια κρατάμε αποστάσεις αφήνουμε την ΛΕΑ Ελεύθερη οδηγάμε στη μεσαία λωρίδα η την δεξιά στην αριστερή λωρίδα προσπερνάμε και ξανά μπαίνουμε στην μεσαία πάντα η αριστερή λωρίδα πρέπει να είναι ελεύθερη μόνο για προσπεράσει και ξανά βγάζουμε flash και μπαίνουμε στην μεσαία . Φτιάξτε πίστες!!

Δεκάδες αστυνομικοί έχουν βγει σε δρόμους στην Παραλιακή, στο Σχιστό, στο Πέραμα και στου Παπάγου προκειμένου να δοθεί ένα τέλος στις παράνομες κόντρες.

14/05/2022

Ξέρουμε ότι οδηγάτε καλά απλά θέλουμε να κάνουμε μια υπενθύμιση: Η ΛΕΑ είναι Έκτακτης ανάγκης .Κατω του ανώτερου ορίου οδηγαμε δεξιά λωρίδα όχι μεσαία όχι Αριστερή λωρίδα η αριστερή είναι για προσπέραση στην μεσαία οδηγαμε και στην δεξιά κατω του ανώτερου ορίου στην Ελλάδα είναι αντίστροφος η δεξιά είναι η ελεύθερη.Επιτελους το ξανά λέμε η αριστερή είναι μόνο για προσπέραση !!! Als 2152158049 .www.Als.legal

23/04/2022

Χρόνια πολλά καλή Ανάσταση σε όλους !!

19/01/2022

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΜΕ ΣΥΝΕΠΙΒΑΤΗ – ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΙ ΟΧΙ

Η οδήγηση της μοτοσικλέτας είναι μια περίπλοκη και δύσκολη υπόθεση. Πολύ περισσότερο όταν στο πακέτο προστίθεται και ο συνεπιβάτης.

Ανάμεσα στους μοτοσικλετιστές υπάρχουν πολλές απόψεις σχετικά με την οδήγηση με συνεπιβάτη:

Η ακραία sport: «…η μοτοσικλέτα φτιάχτηκε για να οδηγείται μόνον με έναν άνθρωπο επάνω της. Άλλωστε, βλέπεις να έχει πίσω σέλα και θέση για τα πόδια;…»
Η ακραία τουριστική: «…δεν έχει νόημα να οδηγείς μόνος σου. Κοίτα τι ωραία φαρδιά σέλα έχει!…»
Η ερωτευμένη: «…αγκαλίτσα, μωρό μου, θα γυρίσουμε όλο τον κόσμο. Τι κι αν έχεις βάλει το μονόσελο;…»
Η άρρωστη: «…νομίζω τελικά ότι με συνεπιβάτη η μοτοσικλέτα στρίβει καλύτερα…»
…και φυσικά πολλές άλλες.

Είναι όμως αδιαμφισβήτητο, ότι η οδήγηση με συνεπιβάτη, εκτός τις όποιες ρομαντικές της προεκτάσεις, είναι μια ιδιαίτερη περίπτωση οδήγησης για έναν πολύ απλό λόγο:
Η μάζα που βρίσκεται πάνω στη μοτοσικλέτα επηρεάζει σημαντικά την οδική της συμπεριφορά

Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να κάνουμε μια μικρή ανάλυση στο θέμα.

Το πρώτο και σημαντικότερο που πρέπει να συνειδητοποιήσουμε όταν έχουμε συνεπιβάτη, είναι η αυξημένη ευθύνη που έχουμε, καθώς η ζωή του και η σωματική του ακεραιότητα – κυριολεκτικά – εξαρτάται από εμάς.

Επιπλέον πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι όποια απρόβλεπτη αντίδραση του συνεπιβάτη, έχει άμεσο αποτέλεσμα στην ισορροπία της μοτοσικλέτας και υπάρχουν περιπτώσεις που μπορεί να την διαταράξει σημαντικά.

Τι πρέπει να κάνει ο συνεπιβάτης:

1. Να φορά μοτοσικλετιστικό εξοπλισμό. Θα του εξασφαλίσει άνεση και ασφάλεια.
Εξοπλισμός θεωρείται: Κράνος (δεμένο και στο σωστό μέγεθος), γάντια, μπότες, μπουφάν, παντελόνι, αδιάβροχο εάν βρέχει. Δυστυχώς οι 10ποντες γόβες και το μίνι, πολύ περισσότερο το μπικίνι, δεν θεωρούνται σωστό μοτοσικλετιστικό ντύσιμο…

2. Να γνωρίζει πως ανεβαίνει στη μοτοσικλέτα.
(Δεν ανεβαίνουμε σαν να καβαλάμε άλογο διότι ούτε τα μαρσπιέ αντέχουν, ούτε τα πόδια του αναβάτη. Ειδικά εάν η ζυγαριά μας δείχνει πάνω από τα 60kg).

3. Να βρίσκεται κοντά στον αναβάτη και να κρατιέται, είτε από τον αναβάτη είτε από τις χειρολαβές της μοτοσικλέτας.
Στην περίπτωση supersport μοτοσικλετών, ο συνεπιβάτης είναι καλό να στηρίζει το βάρος του στο ρεζερβουάρ της μοτοσικλέτας (εννοείται ότι δεν φορά δαχτυλίδια, ή άλλα αξεσουάρ που μπορεί να βλάψουν την ακεραιότητα του ρεζερβουάρ). Αυτό διότι εάν υπάρξει ανάγκη για ισχυρό φρενάρισμα και ο συνεπιβάτης μεταφέρει το βάρος του πάνω στο βάρος του αναβάτη, υπάρχει περίπτωση τα αποτελέσματα να είναι επώδυνα…

4. Να ακούει τι του λέει ο αναβάτης,
ο οποίος, καλώς ή κακώς (ας προσέχατε) είναι το αφεντικό.

5. Να γνωρίζει ότι η μοτοσικλέτα στρίβει μόνο πλαγιάζοντας.
Δεν γίνεται η μοτοσικλέτα να στρίψει όπως τα αυτοκίνητα, με το τιμόνι. Οπότε ο συνεπιβάτης πρέπει να εξοικειωθεί με αυτή την ιδέα.

6. Να είναι συγκεντρωμένος στη διαδρομή και να γνωρίζει ότι το σώμα του επηρεάζει την ισορροπία της μοτοσικλέτας
(τεράστια η διαφορά με το να κάθεται στο κάθισμα του συνοδηγού ενός αυτοκινήτου, όπου ακόμη και να χοροπηδάει το αυτοκίνητο μένει σταθερό). Ιδανικά, πριν τη στροφή, ο συνεπιβάτης φέρνει το κεφάλι του από την πλευρά της στροφή, πίσω από τον ώμο του αναβάτη.

7. Να διατηρεί το βάρος του κατά το δυνατόν επάνω στο διαμήκη άξονα της μοτοσικλέτας.
καλό είναι να διατηρεί το σώμα του πίσω από το σώμα του αναβάτη, ώστε να υπάρχει μια ελεγχόμενη κατανομή των μαζών.

8. Να βοηθά στην οδήγηση ή να μένει ουδέτερος.
Το χειρότερο που μπορεί να κάνει ο συνεπιβάτης, είναι να προσπαθεί να αλλάξει ο ίδιος την πορεία της μοτοσικλέτας. Είναι ο πιο βέβαιος τρόπος για να προκληθεί ατύχημα. Αλώστε ο οδηγός είναι ο οδηγός και ο συνεπιβάτης είναι ο συνεπιβάτης…

9. Να έχει ζητήσει να ενημερωθεί από τον αναβάτη
για το ποια είναι τα μέρη της μοτοσικλέτας που πρέπει να αποφεύγει ώστε να μην καεί/τραυματιστεί (ναι υπάρχουν και αυτά).

Τι ΔΕΝ πρέπει να κάνει ο συνεπιβάτης:

1. Να ανεβαίνει και να κατεβαίνει από τη μοτοσικλέτα
πριν του το πει, ξεκάθαρα, ο αναβάτης.

2. Να βγάζει τα πόδια του από τα μαρσπιέ.
Το να τα κατεβάσει θα δημιουργήσει πολύ περισσότερα πρόβλημα τα από αυτά που θα λύσει.

3. Να σφίγγεται.
Η συνοδήγηση σε μια μοτοσικλέτα, εάν δεν είναι απόλαυση, καλό είναι να αποφεύγεται.

4. Να τρομάζει τον αναβάτη.
Στην οδήγηση ο πανικός είναι κακός σύμβουλος. Ακόμη και κάτι που δεν έχει δει ο αναβάτης, πρέπει να του υποδειχθεί με προσοχή.

5. Να ανεβαίνει σε μοτοσικλέτα που δεν έχει εξοπλισμό για συνεπιβάτη.
Η εικόνα των XT με τα πόδια του συνεπιβάτη να κρέμονται και να χτυπούν όπου βρουν, για πολλούς έχουν ολέθρια αποτελέσματα.

6. Να πιστεύει ότι πίσω από έναν καλό οδηγό/αναβάτη είναι άτρωτος.
Η μοτοσικλέτες πέφτουν (δυστυχώς) και καλό είναι να είμαστε όλοι προετοιμασμένοι για μια πτώση. Als. 2152158049. Www.Als.legal

15/01/2022

Πιθανόν για τους οφθαλμίατρους να μην αποτελεί κάποια έκπληξη το αποτέλεσμα της μακροχρόνιας έρευνας της ιταλικής ιατρικής ερευνητικής εταιρείας Sifi, όπου μετά απ....

31/12/2021

2️⃣0️⃣2️⃣2️⃣
Σας ευχόμαστε ολόψυχα Χρόνια Πολλά και Καλή Χρονιά γεμάτη αισιοδοξία και χαμόγελα!
❤️

19/11/2021

Αυξήθηκαν τα τροχαία ατυχήματα το οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2021!Σταδιακή επιστροφή στην «αρνητική κανονικότητα» για το 2021 δείχνουν τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής που αφορούν στα οδικά ατυχήματα (δείτε εδώ), όταν συγκρίνεται το οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2021 με το αντίστοιχο διάστημα του 2019 που ήταν το τελευταίο «κανονικό» έτος προ κορονοϊού.

Ειδικότερα, το διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2021 καταγράφηκαν 6.761 ατυχήματα στη χώρα έναντι 5.976 το ίδιο διάστημα τους 2020 και 7.108 το οκτάμηνο του 2019. Έτσι, ενώ το οκτάμηνο του 2020 η πτώση του αριθμού των ατυχημάτων έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2019 ήταν -15,9%, το οκτάμηνο του τρέχοντος έτους σημειώθηκε πτώση του αριθμού ατυχημάτων σε σύγκριση με το ίδιο διάστημα του 2019 μόλις -4,8%.

Αντίστοιχη είναι η εικόνα -δυστυχώς- που αφορά τον αριθμό των νεκρών και των τραυματιών.

Η εξέλιξη αυτή πέραν του κόστους σε ανθρώπινες ζωές επηρεάζει και τους δείκτες ζημιών των ασφαλιστικών εταιρειών,

Τέλος, ειδικά τον Αύγουστο του 2021 τα Οδικά Τροχαία Ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη Χώρα και προκάλεσαν το θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, αυξήθηκαν κατά 17,3% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2020 (1.030 τον Αύγουστο του 2021, έναντι 878 τον Αύγουστο του 2020). Από τα παθόντα πρόσωπα των οδικών τροχαίων ατυχημάτων, καταγράφηκαν 70 νεκροί, 70 βαριά τραυματίες και 1.177 ελαφρά τραυματίες, έναντι 68 νεκρών, 54 βαριά τραυματιών και 998 ελαφρά τραυματιών τον Αύγουστο του 2020, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 2,9% σε νεκρούς, κατά 29,6% σε βαριά τραυματίες και κατά 17,9% σε ελαφρά τραυματίες.Als 2152158049 www.Als.legal

19/11/2021

Οδική ασφάλεια: Στοιχεία για τα τροχαία ατυχήματα από την Ε.Ε. με αφορμή την παγκόσμια ημέρα μνήμης των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων.Ενόψει της Κυριακής, 21ης Νοεμβρίου 2021, παγκόσμιας ημέρας μνήμης των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε χθες τις τελικές στατιστικές οδικής ασφάλειας για το 2020.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, πέρυσι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα περίπου 18.800 άνθρωποι, αριθμός που καταγράφει πρωτοφανή μείωση της τάξης του 17 % σε σύγκριση με το 2019. Ωστόσο, η μείωση αυτή σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στην πανδημία του κορονοϊού και στον αντίκτυπο που είχε στην κινητικότητα. Παρά τη σημαντική αυτή μείωση, δεν επετεύχθη ο στόχος μείωσης των θανάτων κατά 50 %, ο οποίος είχε τεθεί για την τελευταία δεκαετία. Κατά συνέπεια, ο αριθμός αυτός υπογραμμίζει την ανάγκη όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να εντείνουν τις προσπάθειές τους για την επίτευξη του «Οράματος μηδενικών απωλειών», δηλαδή μηδενικών θανάτων και σοβαρών τραυματισμών στους δρόμους ως το 2050.

Η χθεσινή έκθεση περιλαμβάνει επίσης ανάλυση των θανάτων στην ΕΕ ανάλογα με τους χρήστες του οδικού δικτύου και τα οχήματα που εμπλέκονται σε ατυχήματα. Η έκθεση δείχνει ότι η συντριπτική πλειονότητα των θανάτων καταγράφεται σε συγκρούσεις στις οποίες εμπλέκονται αυτοκίνητα και φορτηγά, και τονίζει την ανάγκη να ενισχυθεί η προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί και οι ποδηλάτες.

Οι ευρωπαϊκές πολιτικές ήδη κινούνται σε αυτή την κατεύθυνση, καθώς τα νέα υποχρεωτικά μέτρα ασφάλειας που θεσπίστηκαν με τον κανονισμό για τη γενική ασφάλεια εστιάζουν ιδίως σε αυτές τις ομάδες. Επιπλέον, οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου πρέπει να λαμβάνονται συστηματικά υπόψη κατά την εφαρμογή της οδηγίας για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών από τα κράτη μέλη.

Κατόπιν της δημοσίευσης των στατιστικών, το απόγευμα απονεμήθηκαν τα ετήσια βραβεία αριστείας στην οδική ασφάλεια, με τα οποία τιμούνται οι διάφορες συνεισφορές της κοινότητας των μελών του Ευρωπαϊκού Χάρτη Οδικής Ασφάλειας.ALS 2152158049 WWW.ALS.LEGAL

17/11/2021

Καθαρός Δακτύλιος: Όαση το κέντρο, χάος στους γύρω δρόμους
Ο Δακτύλιος μετρά ήδη πάνω από 3 εβδομάδες στη ζωή των κατοίκων της Αθήνας, και ένα από τα πρώτα συμπεράσματα είναι ότι έχει δημιουργήσει προβλήματα γύρω του.Άλλοι παλεύουν μεταξύ πρώτης-δεύτερης και άλλοι κινούνται με μια... αξιοπρεπή, σταθερή τρίτη. Ο λόγος για τις ταχύτητες των ΙΧ που χρησιμοποιούν οι οδηγοί προσπαθώντας να προσεγγίσουν το κέντρο της πόλης μετά την επανεμφάνιση του Δακτυλίου, ο οποίος μοιάζει να βγήκε από το χρονοντούλαπο της ιστορίας. Η προσέγγιση στους δρόμους γύρω από τον Δακτύλιο συνοδεύεται από την πρώτη ταχύτητα και ενίοτε, όταν χαμογελάσει η τύχη, από δευτέρα. Ο δρόμος για το κέντρο της Αθήνας μοιάζει πολύ πιο μακρύς από όσο πραγματικά είναι, με την κυκλοφορία να διεξάγεται με ρυθμούς αργότερους από αυτούς μιας ηλικιωμένης χελώνας.

Το κέντρο της πόλης θυμίζει μια όαση κυκλοφοριακού μετά τις πρώτες εβδομάδες εφαρμογής του μέτρου των μονών-ζυγών, καθώς η κυκλοφορία διεξάγεται με ομαλότητα και ιδιαίτερη ευκολία τόσο για τα ΙΧ όσο και για τις αστικές συγκοινωνίες. Αρκεί βεβαίως κανείς να καταφέρει να φτάσει στο κέντρο της πόλης, εγχείρημα που αποτελεί μια τρομακτική δοκιμασία, απαιτεί γερά νεύρα και σίγουρα δυσθεώρητα αποθέματα υπομονής. Η βελτίωση της συγκοινωνιακής εικόνας εντός του Δακτυλίου συνεπάγεται σημαντική επιβάρυνση στο περιφερειακό δίκτυο, η οποία επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό και την αξιοπιστία των δρομολογίων λεωφορείων και τρόλεϊ, θέτοντας σε αμφισβήτηση την συνολική αποτελεσματικότητα του μέτρου.

Η νέα συγκοινωνιακή συνθήκη της πρωτεύουσας επιβεβαιώνει όσους υποστήριζαν ότι νέα προβλήματα δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με παλιές λύσεις. Υπενθυμίζεται ότι ο δακτύλιος επιβλήθηκε ως έκτακτο μέτρο το 1979 (για τη διαχείριση της πετρελαϊκής κρίσης) όταν στην πόλη κυκλοφορούσαν 430.000 ΙΧ, και καθιερώθηκε ως μόνιμο λίγα χρόνια αργότερα, για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Τα τελευταία χρόνια είχε ατονήσει σε σημαντικό βαθμό λόγω περιορισμένων ελέγχων της Τροχαίας με αποτέλεσμα η παραβίασή του να αποτελεί καθημερινότητα. Άλλωστε, πολλά νοικοκυριά διέθεταν δύο ΙΧ, ένα με μονές κι ένα με ζυγές πινακίδες, για να προσπερνούν το πρόβλημα. Οι συγκοινωνιολόγοι υποστηρίζουν ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα θα λυθεί μόνο με έναν συνολικό επανασχεδιασμό του συγκοινωνιακού χάρτη της πρωτεύουσας, η οποία αδυνατεί να εξυπηρετήσει τον σημερινό όγκο οχημάτων, που είναι αναμφίβολα μεγάλος για τα μεγέθη και την υποδομή της πόλης.

Κηφισός, Κηφισίας, Μιχαλακοπούλου, Χαμοστέρνας το μεγαλύτερο πρόβλημα

Το μεγαλύτερο θύμα του Δακτυλίου τις πρώτες εβδομάδες εφαρμογής του μέτρου είναι η λ. Κηφισού, η οποία καλείται να διαχειριστεί καθημερινά τρομακτικά μεγάλο όγκο οχημάτων. Πρόκειται μάλιστα για τη βασική εναλλακτική, περιφερειακή οδό πρόσβασης στο κέντρο της πόλης και όχι μόνο, με αποτέλεσμα η εφαρμογή του δακτυλίου από τις 25 Οκτωβρίου να την έχει μετατρέψει σε εφιάλτη των οδηγών. Η πρωινή ώρα αιχμής έχει... ξεχειλώσει και αντί να ομαλοποιείται η κατάσταση κατά τις 9:30 π.μ. αυτή παρατείνεται μέχρι τις 11 π.μ. τουλάχιστον. Αντίστοιχα προβλήματα σημειώνονται και στη μεσημεριανή/απογευματινή αιχμή, που έχει επεκταθεί πλέον μέχρι τις 7:00 μ.μ. Η «πολυκοσμία» στον Κηφισό οδηγεί αναπόφευκτα και σε έκτακτα περιστατικά (ατυχήματα, ακινητοποιήσεις οχημάτων λόγω βλαβών) δυσχεραίνοντας ακόμα περισσότερο την κατάσταση. Με δεδομένο ότι ο Κηφισός αποτελεί, στο μεγαλύτερο τμήμα του, κλειστό αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχει τρόπος «διαφυγής» σε περίπτωση κάποιου έκτακτου περιστατικού ή ενός έντονου μποτιλιαρίσματος.

Ένας ακόμα εφιάλτης για τους οδηγούς συναντάται επί της λεωφόρου Κηφισίας η οποία έχει μετατραπεί σε απέραντο πάρκινγκ αυτοκινήτων, με τις αποστάσεις να μοιάζει να έχουν επιμηκυνθεί δραματικά. Έντονη συμφόρηση παρατηρείται επίσης, σύμφωνα με τα στοιχεία του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής και στην οδό Μιχαλακοπούλου, ενώ τόσο η Καλλιρόης όσο και η Χαμοστέρνας φαίνεται ότι επιβαρύνθηκαν σημαντικά από την εφαρμογή του Δακτυλίου. Βέβαια, μόλις καταφέρει κάποιος να περάσει από τα όρια του Δακτυλίου νομίζει ότι κινείται σε άλλη πόλη. Η ροή των οχημάτων είναι φυσιολογική στο κέντρο της Αθήνας, με την κίνηση να διεξάγεται κατά κανόνα ομαλά και εύκολα, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα.

Μια πόλη σχεδιασμένη για πολύ λιγότερα αυτοκίνητα

Σήμερα υπολογίζεται ότι στην Αθήνα κυκλοφορούν 2,3 εκατ. οχήματα. Από αυτά μόνο 7.654 είναι ηλεκτρικά, φυσικού αερίου και υβριδικά, ενώ τα Euro 6 χαμηλών ρύπων υπολογίζονται σε περίπου 300.000. Εξαίρεση από το μέτρο του δακτυλίου έχουν οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων, υβριδικών, εκ κατασκευής φυσικού αερίου και υγραερίου και όλα τα οχήματα με κινητήρα τεχνολογίας Euro 6 με την προϋπόθεση να εκπέμπουν κάτω των 120 g/km CO2. Οι ιδιοκτήτες των παραπάνω οχημάτων έχουν ήδη προμηθευτεί μέσω της εφαρμογής daktylios.gov.gr πάνω από 70.000 ειδικά σήματα ελεύθερης εισόδου στον δακτύλιο.

Παράλληλα, άδεια εισόδου δικαιούνται οι μόνιμοι κάτοικοι το κέντρου της Αθήνας που προμηθεύονται το ειδικό σήμα από τις υπηρεσίες του δήμου Αθηναίων. Μαχαίρι, ωστόσο, μπήκε στις άδειες εισόδου στον δακτύλιο που μέχρι πρότινος χορηγούνταν αφειδώς από τις αρμόδιες αστυνομικές αρχές. Η Κοινή Υπουργική Απόφαση προβλέπει ότι οι άδειες δακτυλίου περιορίζονται κατά το ήμισυ με έμφαση σε αυτές που χορηγούνται σε πολιτικούς και κόμματα.

Βασικό συστατικό για την επιτυχία του μέτρου αποτελεί η επαρκής και συστηματική αστυνόμευση, στοίχημα το οποίο εκ του αποτελέσματος φαίνεται ότι μέχρι στιγμής τουλάχιστον έχει κερδηθεί. Συγκοινωνιολόγοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι εάν δεν υπήρχε αστυνόμευση θα παρατηρούνταν φαινόμενα συνεχούς παραβίασης του μέτρου, όπως στο παρελθόν και δεν θα ήταν τόσο καλή η συγκοινωνιακή εικόνα εντός των ορίων του Δακτυλίου.

Δακτύλιος: Όλες οι λεπτομέρειες

Υπάρχουν ωστόσο ορισμένες εκκρεμότητες που μένει ακόμα να λυθούν και πρόκειται να απασχολήσουν την Επιτροπή του υπουργείου Υποδομών που είναι επιφορτισμένη με τις συγκοινωνιακές παρεμβάσεις στην πόλη. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η πρώτη συνεδρίαση της εν λόγω επιτροπής, της οποίας θα ηγείται ο γενικός γραμματέας Μεταφορών του υπουργείου Υποδομών-Μεταφορών κ. Γιάννης Ξιφαράς, θα συνεδριάσει τις επόμενες ημέρες με επίκεντρο το ζήτημα της τροφοδοσίας των καταστημάτων. Η πρόταση του υπουργείου Υποδομών είναι να αλλάξει άρδην το τοπίο στο ωράριο τροφοδοσίας, και αυτή να διεξάγεται νωρίς το πρωί και αργά το βράδυ, και επιπλέον να επιτραπεί μία ώρα το μεσημέρι κατά τη διάρκεια της οποίας θα πραγματοποιείται τροφοδοσία ευαίσθητων και ευπαθών προϊόντων. Παρά το γεγονός ότι η Περιφέρεια Αττικής που είναι αρμόδια για τον καθορισμό του ωραρίου τροφοδοσίας δεν έχει εκφράσει ανοιχτά κάποια διαφωνία, παραμένει άγνωστο γιατί δεν έχει προχωρήσει στη σχετική τροποποίηση.Als 2152158049 www.Als.legal

17/11/2021

Απόφαση -σταθμός για τα τροχαία με αφορμή το ατύχημα του Κωνσταντίνου Αγγελίδη
Με αφορμή το τροχαίο ατύχημα του παρουσιαστή Κωνσταντίνου Αγγελίδη το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών αλλάζει τα δεδομένα στα τροχαία ατυχήματα.Στο Μονομελές Πρωτοδικείο της Αθήνας καταρρίφθηκε ο κανόνας που θέλει τον οδηγό που πέφτει πίσω από ένα όχημα να ευθύνεται κατ' αποκλειστικότητα για το αποτέλεσμα της σύγκρουσης.



Τα στοιχεία της έρευνας, που παρουσίασε σύμφωνα με το Πρώτο Θέμα, ο δικηγόρος του Κωνσταντίνου Αγγελίδη, δικαίωσαν τον παρουσιαστή υποχρεώνοντας τον οδηγό του λεωφορείου, την ΟΣΥ και την ασφαλιστική εταιρεία να καταβάλουν χρηματική αποζημίωση για ηθική βλάβη.



Από το τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε στις 06.30 το πρωί της 24ης Δεκεμβρίου 2017 επί της λεωφόρου Βουλιαγμένης, στο ύψος της Βούλας ο παρουσιαστής τραυματίστηκε σοβαρά, με αποτέλεσμα το ποσοστό της παραπληγίας του να αγγίζει σήμερα το 85%, έπειτα από συνεχή προσπάθεια αποκατάστασης.



Το τροχαίο συνέβη όταν ο Αγγελίδης έπεσε με τη μεγάλου κυβισμού μηχανή του πίσω από το λεωφορείο τύπου φυσαρμόνικα, το οποίο πραγματοποίησε επικίνδυνο ελιγμό από τη δεξιά στην αριστερή λωρίδα.



Για αυτόν ακριβώς τον λόγο η αγωγή που κατατέθηκε πριν από έναν χρόνο στο Μονομελές Πρωτοδικείο αξίωνε το ποσό των 2.904.000 ευρώ.



Στα χρόνια που μεσολάβησαν ο παρουσιαστής έχει υποβληθεί σε σειρά χειρουργικών επεμβάσεων, ενώ για αρκετό διάστημα ζούσε σε κέντρο αποκατάστασης.



Το δικαστήριο, σύμφωνα με τον δικηγόρο της οικογένειας Αγγελίδη , σε αυτή τη φάση εκδίκασε ένα ποσό για την ηθική βλάβη, ενώ αναμένεται κι ένα επιπλέον κονδύλι που θα αφορά τα απολεσθέντα εισοδήματα από τη στιγμή που ο παρουσιαστής έχει κριθεί ανίκανος για οποιαδήποτε εργασία.



Η απόφαση



Το δικαστήριο έκρινε ότι αποκλειστικά υπεύθυνος για την πρόκληση του ατυχήματος είναι ο οδηγός του λεωφορείου, ο οποίος από έλλειψη προσοχής έθεσε σε κίνδυνο τη ζωή του Κωνσταντίνου Αγγελίδη, ο οποίος με τη σειρά του αν και προσπάθησε να τον αποφύγει, για λίγα μόλις εκατοστά δεν τα κατάφερε.



«Επειδή το λεωφορείο βρέθηκε στην αριστερή λωρίδα, με ειδικές ρυθμίσεις και σε συνδυασμό με τις χαραματιές στο οδόστρωμα αποδείχτηκε με τη βοήθεια ειδικού πραγματογνώμονα πως ενώ αρχικά ήταν στη δεξιά λωρίδα έκανε έναν ελιγμό. Εξαιτίας του όγκου του, γιατί μιλάμε για λεωφορείο-φυσαρμόνικα, έκοψε όλη την Βουλιαγμένης. Ο Αγγελίδης προσπάθησε να τον αποφύγει και για λίγα μόλις εκατοστά δεν πρόλαβε, με αποτέλεσμα να χτυπήσει στην πίσω κολόνα του λεωφορείου κι έτσι έγινε ο,τι έγινε» ανέφερε ο δικηγόρος της πλευράς Αγγελίδη.Als 2152158049 www.Als.legal