Advocaat-Roel-Janssens

04/06/2026

Nu officieel verbod op ketamine in het verkeer eraan komt, pleit Vias voor speekseltesten

Verkeersinstituut Vias vraagt om zo snel mogelijk in speekseltesten te voorzien die ketamine kunnen opsporen. Dat meldt het instituut in een persbericht naar aanleiding van een stemming in het parlement over ketamine.

Ketamine is een snelwerkend verdovingsmiddel dat hallucinaties, desoriëntatie en het verlies van bewustzijn kan veroorzaken. De drug wordt steeds populairder als recreatief roesmiddel, maar is nog niet officieel verboden in het verkeer. Daar brengt het federaal parlement dinsdag verandering in, meldt Vias. “Vandaag wordt een wetswijziging in het parlement goedgekeurd en daardoor zal het gebruik van ketamine in het verkeer binnenkort strafbaar zijn.”

Minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) zette zijn schouders onder de wetswijziging. Hij noemt het toenemende gebruik van ketamine “zorgwekkend” en benadrukt hoe rijden onder invloed een gevaar vormt voor de verkeersveiligheid en elk jaar slachtoffers eist.

Het is moeilijk om te meten hoe vaak ketamine vandaag voorkomt in het verkeer. De politie moet vanop afstand zoeken naar tekenen van “dronkenschap” om bestuurders van de baan te halen die mogelijk de drug gebruiken. Na een speekselafname kan er in het laboratorium verder getest worden. Uit de jaarcijfers van 2025 blijkt dat de onderzoekers in 6 procent van de positieve speekselstalen van andere drugstesten ook ketamine terugvonden. De kans is groot dat het probleem veel groter is, waarschuwt Vias, omdat hier enkel ketamine werd opgespoord als de bestuurder al een andere drug gebruikte.

Daarom pleit het instituut voor de aankoop van aangepaste speekseltesten. “Internationaal bestaan er al gevalideerde testen waarmee dat mogelijk is”. Op die manier zou de politie snel op het terrein aan de slag kunnen om ketamine uit het verkeer te halen.

bron:

Verkeersinstituut Vias vraagt om zo snel mogelijk in speekseltesten te voorzien die ketamine kunnen opsporen. Dat meldt het instituut in een persbericht naar aanleiding van een stemming in het parlement over ketamine.

03/06/2026

RAAD IN RECHT
Kan u een levenslang rijverbod laten opheffen?
Een levenslang rijverbod betekent niet noodzakelijk dat u nooit meer een voertuig mag besturen. De wet voorziet de mogelijkheid om een herstel in het recht tot sturen te vragen. Maar wie zijn rijbewijs wil terugkrijgen, zal de rechter moeten overtuigen.

Dat bleek recent nog uit een zaak voor de politierechtbank.
Een bestuurder die eerder zijn rijbewijs verloor wegens alcohol- en drugsproblemen legde een negatieve urinetest voor om aan te tonen dat hij intussen clean was. De rechter vond dat onvoldoende. Een urinetest toont immers slechts aan dat iemand op het moment van de afname geen drugs of alcohol gebruikte.
Over het gedrag op langere termijn zegt zo'n test weinig.

Daarom werd gevraagd om een haaranalyse voor te leggen. Zo'n onderzoek kan aantonen of iemand gedurende meerdere maanden abstinent is gebleven en wordt door rechtbanken vaak als betrouwbaarder beschouwd.

Wat verhoogt uw slaagkansen?
Wie een opheffing van een levenslang rijverbod vraagt, bouwt best een sterk dossier op. Daarbij kunnen onder meer volgende elementen een rol spelen:
✔ een gunstige haaranalyse of andere medische onderzoeken
✔ aantoonbare abstinentie gedurende een langere periode
✔ een positief verslag van artsen of gespecialiseerde hulpverlening
✔ het volgen van begeleiding of behandeling indien er sprake was van een verslavingsproblematiek
✔ een stabiele professionele en familiale situatie
✔ inzicht in de fouten uit het verleden en de bereidheid om herhaling te vermijden

De rechter beoordeelt telkens het volledige dossier. De centrale vraag is niet of iemand vandaag clean is, maar of er voldoende garanties bestaan dat hij in de toekomst veilig aan het verkeer kan deelnemen.

Conclusie
Een verzoek tot herstel in het recht tot sturen is meer dan een administratieve formaliteit. Wie zijn rijbewijs wil terugkrijgen, moet de rechtbank overtuigen met objectieve en overtuigende bewijsstukken.
Een goede voorbereiding kan daarbij het verschil maken.

👉 Wilt u een rijverbod laten opheffen? Laat uw dossier vooraf juridisch beoordelen. De juiste bewijsstukken verzamelen is vaak bepalend voor de uitkomst van uw verzoek.

01/06/2026

Fijne werkweek!

29/05/2026

Minister Beenders: "Boetes voor handelaars die regels over solden niet volgen, hebben geen zin meer"

"Het heeft weinig zin om nog langer boetes uit te delen aan handelaars die zich niet aan de regels over de sperperiode houden." Dat heeft federaal minister van Consumentenbescherming Rob Beenders (Vooruit) gezegd in WinWin op Radio 2. Hij reageert daarmee op een uitspraak van de Raad van State. Drie textielketens hadden boetes gekregen van de FOD Economie omdat ze het woord "solden" ook buiten de wettelijk vastgelegde soldenperiodes gebruiken. De Raad van State heeft nu geoordeeld dat die Belgische regels in strijd zijn met de Europese wetgeving en heeft de boetes dus vernietigd.

Als het van minister van Consumentenbescherming Rob Beenders afhangt, zal de overheid geen boetes meer uitdelen aan winkels die zich niet aan de Belgische regels over de sperperiode houden. "Nu dit arrest van de Raad van State er is, zou het weinig zinvol zijn om nog controles te houden. Als iets gebaseerd is op juridisch drijfzand, moet je ook geen boetes gaan uitschrijven. Daar heeft niemand iets aan", legt de minister uit in het consumentenprogramma WinWin op Radio 2.

--> lees het volledige artikel:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/05/22/solden-wetgeving-beenders/

Wordt ongetwijfeld "vervolgd" 😉

"Het heeft weinig zin om nog langer boetes uit te delen aan handelaars die zich niet aan de regels over de sperperiode houden." Dat heeft federaal minister van Consumentenbescherming Rob Beenders (Vooruit) gezegd in WinWin op Radio 2. Hij reageert daarmee op een uitspraak van de Raad van State. Drie...

26/05/2026

RAAD IN RECHT
𝐈𝐬 𝐞𝐞𝐧 𝐫𝐞𝐜𝐡𝐭𝐬𝐛𝐢𝐣𝐬𝐭𝐚𝐧𝐝𝐬𝐯𝐞𝐫𝐳𝐞𝐤𝐞𝐫𝐢𝐧𝐠 𝐯𝐚𝐧𝐝𝐚𝐚𝐠 𝐧𝐨𝐠 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐞𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭?
Veel mensen sluiten een rechtsbijstandsverzekering af en hopen ze nooit nodig te hebben. Tot er plots een conflict ontstaat met een aannemer, werkgever, leverancier, buur of verzekeraar.

Dan blijkt hoe duur procederen kan zijn.

Een rechtsbijstandsverzekering biedt juridische begeleiding, probeert eerst een minnelijke oplossing te bereiken en neemt, indien nodig, de kosten van advocaat, expert en procedure op zich binnen de grenzen van de polis.

📈 Waarom staat rechtsbijstand vandaag onder druk?
De voorbije jaren zijn de premies van veel rechtsbijstandspolissen aanzienlijk gestegen. Hogere advocatenerelonen en langere gerechtelijke procedures hebben de kosten voor verzekeraars fors doen toenemen. Sommige populaire polissen zagen hun premie in amper enkele jaren verdubbelen.
Daarbovenop verdween het fiscale voordeel voor rechtsbijstandsverzekeringen. Tot voor kort kon men genieten van een belastingvermindering van 40% van de premie, met een fiscaal voordeel tot 132 euro per jaar. Dat voordeel werd afgeschaft voor de premies betaald vanaf 2025.

📉 Gevolg: minder mensen verzekeren zich
Volgens recente berichtgeving zagen sommige verzekeraars het aantal nieuwe contracten met ongeveer 50% dalen nadat de afschaffing van het belastingvoordeel bekend werd.
Maar daarmee verdwijnt het risico op juridische conflicten natuurlijk niet.
Discussies over verbouwingen, arbeidsrelaties, facturen, leveringen, schadegevallen of contracten blijven even reëel als vroeger. Alleen wordt de financiële drempel om uw rechten af te dwingen groter wanneer u niet verzekerd bent.

⚖️ Een bijkomend aandachtspunt: vrije keuze van advocaat
Veel verzekerden weten niet dat zij in bepaalde procedures het recht hebben om zelf hun advocaat te kiezen. Dat recht werd in de rechtspraak ruim geïnterpreteerd en vormt een belangrijke waarborg voor een onafhankelijke verdediging van uw belangen.

💡 Conclusie
De vraag is misschien niet langer: "Kan ik een rechtsbijstandsverzekering fiscaal recupereren?"

De belangrijkere vraag is:
👉 "Kan ik het mij veroorloven om zonder rechtsbijstand een juridisch geschil aan te gaan?"

Wie ooit geconfronteerd werd met een procedure, weet hoe snel de kosten kunnen oplopen.

👉 Twijfelt u over uw rechten in een geschil of over de dekking van uw rechtsbijstandsverzekering?
Laat u tijdig adviseren. Een goed juridisch advies bij de start van een dossier voorkomt vaak grotere problemen later.

25/05/2026

Geniet van uw lang Pinksterweekend!

21/05/2026

Snelheidslimieten respecteren in België? Technisch onmogelijk en de staat weet het
De snelheidslimieten perfect naleven is technisch onmogelijk. Die uitspraak doet misschien wenkbrauwen fronsen, maar ze klopt wel degelijk. Niet omdat automobilisten geen discipline hebben, maar omdat de Europese regelgeving toelaat dat snelheidsmeters afwijken. De Belgische staat weet dat, maar zegt het liever niet...

In de eerste helft van 2025 werden 4.189.224 snelheidsovertredingen geregistreerd. Dat is een stijging van 10,5% tegenover 2024 en zelfs 81% meer dan in 2021. Ook de inkomsten stijgen mee: 535,7 miljoen euro in 2023, 576,8 miljoen in 2024 en naar verwachting bijna 600 miljoen euro in 2025. In 2026 wordt het nog meer: sinds 1 februari stegen de strafrechtelijke boetes met 25% en in het begrotingsakkoord van de Arizona-regering staat nog een verhoging van 10% voor kleine verkeersovertredingen, al moet die nog ingevoerd worden. België flitst dus meer dan ooit. En int meer dan ooit. Officieel heet dat verkeersveiligheidsbeleid, maar je kunt je terecht afvragen wat het in werkelijkheid is.

Opnieuw een stijging
Maar liefst drie kwart van die overtredingen gaat over snelheidsoverschrijdingen van minder dan 10 km/u na aftrek van de technische marge. Drie kwart. Dat is niet het profiel van een wegpiraat, maar van de gewone bestuurder. Iemand die een seconde te lang in zijn achteruitkijkspiegel keek, van wie de snelheidsregelaar licht afweek op een afdaling of die niet zag dat de snelheidslimiet veranderde.

Wat verbaast, is dat VIAS daar een beschuldigende boodschap aan koppelt: 38% van de Belgen rijdt regelmatig te snel. Dat cijfer komt uit een enquête. VIAS vraagt naar de frequentie, maar nooit naar de omvang van de overtreding. Iemand die 52 km/u rijdt in een zone 50 en iemand die 90 km/u rijdt, belanden dus in dezelfde categorie. En dat discours is problematisch. Het negeert een fundamentele fysieke realiteit. Het is niet zo dat Belgen geen discipline hebben, maar perfecte naleving is technisch onmogelijk.

Eerst de fysica
Er is een aspect dat nooit naar voren wordt geschoven: de Europese UNECE R39-regelgeving die geldt voor elk gehomologeerd voertuig. Volgens die regels moet een snelheidsmeter altijd een snelheid tonen die gelijk is aan of hoger ligt dan de werkelijke snelheid, maar nooit lager. De afwijking naar boven mag oplopen tot 10% plus 4 km/u. Concreet mag een snelheidsmeter bij een werkelijke snelheid van 90 km/u dus wettelijk tot 103 km/u aangeven. De reden is puur commercieel: als een snelheidsmeter de snelheid zou onderschatten, zou de bestuurder onbewust te snel rijden en zou de constructeur verantwoordelijk zijn. Om rechtszaken te vermijden, laten alle merken hun meters dus bewust te veel aangeven.

Lees het volledige Gocar artikel hier:

De snelheidslimieten perfect naleven is technisch onmogelijk. Die uitspraak doet misschien wenkbrauwen fronsen, maar ze klopt wel degelijk. Niet omdat automobilisten geen discipline hebben, maar omdat de Europese regelgeving toelaat dat snelheidsmeters afwijken. De Belgische staat weet dat, maar zeg...

19/05/2026

RAAD IN RECHT
Iedereen kent het begrip “verborgen gebrek”.
Vochtproblemen, een lekkend dak of stabiliteitsproblemen die pas na aankoop van een woning aan het licht komen: vandaag bestaan daar specifieke juridische regels voor.

Maar dat systeem staat op het punt grondig te veranderen.

Met het nieuwe Boek 7 van het Burgerlijk Wetboek wil de wetgever de verschillende koopregels harmoniseren. De klassieke opsplitsing tussen:
▪️ zichtbare gebreken
▪️ verborgen gebreken
▪️ en niet-conforme levering
verdwijnt grotendeels in één nieuw centraal begrip: CONFORMITEIT.

💡 Wat betekent dat concreet?
Voortaan zal vooral gekeken worden naar de vraag:
👉 Beantwoordt het verkochte goed aan wat de koper redelijkerwijze mocht verwachten?
Dat lijkt een subtiel verschil, maar juridisch is het belangrijk.
Bijvoorbeeld:
▪️ koopt u een oude woning, dan mag u minder verwachten dan bij een nieuwbouw
▪️ een professionele vastgoedkoper zal kritischer beoordeeld worden dan een leek
▪️ en een koper die vooraf met architect of aannemer een uitgebreide plaatsbezoek deed, zal zich minder snel kunnen beroepen op onverwachte gebreken

⚠️ Nieuwe termijnen
Ook de termijnen wijzigen grondig.
Het nieuwe systeem werkt met drie belangrijke periodes:
▪️een garantietermijn van 10 jaar waarin het gebrek aan het licht moet komen
▪️een kennisgevingstermijn, waarbij de koper het probleem binnen een redelijke termijn moet melden
▪️en een verjaringstermijn van 2 jaar om effectief naar de rechtbank te stappen na die melding

Vandaag moet een koper vaak “binnen korte termijn” procederen. Dat vage systeem wordt dus vervangen door een duidelijker kader.

📄 Waarom is dit belangrijk?
Omdat vrijwel elke verkoopovereenkomst en bijna alle algemene voorwaarden bepalingen bevatten over:
▪️garanties
▪️aansprakelijkheid
▪️verborgen gebreken
▪️vrijwaringsclausules

Met de komst van Boek 7 zullen veel van die clausules moeten worden herbekeken.

💡 Conclusie
Het klassieke debat over “zichtbaar of verborgen gebrek” verschuift stilaan naar één centrale vraag:
👉 Was het verkochte goed conform wat redelijkerwijze mocht worden verwacht?

Dat nieuwe conformiteitsbegrip zal de komende jaren een sleutelrol spelen in vastgoedgeschillen.

Koopt of verkoopt u vastgoed?
👉 Laat overeenkomsten en algemene voorwaarden tijdig nakijken. Nieuwe regels kunnen een grote impact hebben op uw aansprakelijkheid.

18/05/2026

Welke doelen "zou jij wel willen bereiken"? En waarom blijft "de daad" uit?
Ik merk dat als ik me niet minstens één groot wielerdoel per jaar stel, het trainen me moeilijker valt.

(P.S. Indien u met strafbare plannen rondloopt, gelieve u ervan te onthouden om deze in de comments mede te delen. 😉 )

14/05/2026

Maak deze fouten niet met speedpedelec: Politierechter legt hoge boetes en rijverboden op

Inschrijving, verzekering en helm
De eerste zaak die de politierechtbank behandelde draaide rond een man van Syrische afkomst, die op 20 oktober 2024 in Wezembeek-Oppem betrapt werd op enkele overtredingen in verband met zijn speedpedelec.

Zo bleek de snelle elektrische fiets niet ingeschreven te zijn, wat nochtans verplicht is. Bovendien was de fiets niet verzekerd, hetgeen in het geval van een speedpedelec eveneens verplicht is.

Ten slotte droeg hij geen helm, terwijl het voor bestuurders van een speedpedelec verplicht is om een fietshelm of bromfietshelm te dragen.
De advocaat wees op zijn Syrische afkomst en zei dat hij daardoor niet op de hoogte was van de geldende verplichtingen. "Misschien begrijpt hij geen Nederlands. Maar bij zijn aankoop stond duidelijk vermeld dat je er niet zomaar de openbare weg mee op mag zonder rijbewijs", citeert de openbare omroep de rechter.

Welke straf sprak de rechter uit?
De politierechter veroordeelde de man tot het betalen van een geldboete van 960 euro, waarvan de helft met uitstel. Daarnaast sprak hij ook een rijverbod van 15 dagen uit. De speedpedelec werd verbeurdverklaard.

Geen geldig rijbewijs
In een tweede zaak stond een man terecht die op 9 april 2025 in Sint-Pieters-Leeuw betrapt werd op het besturen van een speedpedelec zonder dat hij over een geldig rijbewijs beschikte.

De rechter sprak in dit geval een boete van 1.600 euro uit, waarvan de helft met uitstel is. Daarnaast kreeg de man een rijverbod van één maand opgelegd.

Speedpedelec: de regels op een rijtje
Een speedpedelec gaat sneller dan een gewone elektrische fiets en mag tot 45 km/u gaan. Om je ermee in het verkeer te begeven moet je als bestuurder minstens 16 jaar oud zijn en je aan de verkeersregels voor bromfietsers houden.

Daarnaast moet je een rijbewijs AM (bromfiets 45 km/uur), een rijbewijs A1, A2 of A (motorfiets) of een rijbewijs B (auto) hebben.
De inschrijving van een speedpedelec is verplicht en dient, net zoals bij een auto bijvoorbeeld, te gebeuren bij de Dienst voor Inschrijvingen van Voertuigen (DIV), waarna je de speedpedelec van een SP-nummerplaat kan voorzien.

Wat de verzekering betreft zegt de Vlaamse overheid dit: "Als de trapondersteuning aangehouden blijft, ook bij snelheden boven 25 km/uur, is er geen speciale verzekering vereist. De familiale BA-verzekering (Burgerlijke Aansprakelijkheid) is dan voldoende."

"Als de speedpedelec zich autonoom kan voortbewegen zonder trapondersteuning boven de snelheid van 25 km/uur, dan is een BA-verzekering bromfiets vereist."

In tegenstelling tot bij een gewone fiets of een standaard elektrische fiets is het dragen van een fietshelm of bromfietshelm verplicht op een speedpedelec.

Een gewaarschuwd M/V/X is er twee waard!