IPSUM Reconstrucción de Accidentes de Tráfico www.ipsumbarcelona.com

Casa
España
Barcelona
IPSUM Reconstrucción de Accidentes de Tráfico www.ipsumbarcelona.com

IPSUM somos un gabinete pericial especializado en la investigación y reconstrucción de accidentes de tráfico con sede en Barcelona. Peritos de accidentes.

IPSUM somos un gabinete pericial especializado en la investigación y reconstrucción de accidentes de tráfico. El equipo de IPSUM está formado por Ingenieros Industriales Mecánicos con amplia experiencia en el sector, que se complementan con un equipo altamente cualificado de peritos médicos, biomecánicos y bufetes de abogados especializados en este campo. La sede de Ipsum se encuentra ubicada en Barcelona, pero ofrecemos nuestros servicios a nivel Nacional.

05/06/2026

Buenos días, empezamos el viernes hablando nuevamente de motoristas, carreteras convencionales y prevención.

La DGT ha anunciado que reforzará la vigilancia en las carreteras más frecuentadas por motoristas durante los fines de semana de junio a octubre, coincidiendo con el aumento de desplazamientos en moto.

Y los datos explican el porqué: hasta el 31 de mayo han fallecido 104 motoristas en vías interurbanas. Más de la mitad —58— perdieron la vida entre las 15 h del viernes y la medianoche del domingo.

La mayor parte de la siniestralidad se concentra en carreteras convencionales, y las salidas de vía siguen siendo el tipo de siniestro mortal más frecuente.

Desde la reconstrucción de accidentes sabemos que detrás de una salida de vía o una colisión no suele haber una única causa. Hay que analizar la velocidad, el trazado, la adherencia, la visibilidad, la maniobra previa, el margen de reacción y el estado de la vía y del vehículo.

La vigilancia es importante, sí. Pero también lo es conducir con margen, adaptar la velocidad, mantener distancia de seguridad, revisar la moto y utilizar siempre un equipamiento adecuado.

Porque en moto, cualquier error tiene muchas menos capas de protección.

¿Qué opináis? ¿Creéis que estas campañas ayudan a reducir la siniestralidad de motoristas? Os leemos.

Fuente de los datos: nota de prensa de la DGT del 4 de junio de 2026.

03/06/2026

Buenos días, empezamos el día hablando del último balance de siniestralidad publicado por la DGT.

Durante el mes de mayo se registraron 86 siniestros mortales en vías interurbanas, con 91 personas fallecidas. Son 7 menos que en mayo de 2025, en un contexto de mayor movilidad: 40,87 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 1,75% más.

El dato positivo es que descienden las víctimas mortales en vías convencionales y también bajan las salidas de vía, que aun así siguen siendo el tipo de siniestro que más fallecidos registra.

Pero hay un dato que nos preocupa especialmente: aumentan los usuarios vulnerables fallecidos. En mayo murieron 43 personas vulnerables, 10 más que el año pasado. Dentro de este grupo, los motoristas siguen siendo el colectivo con mayor siniestralidad: 32 fallecidos.

También preocupa el uso de los sistemas de seguridad: 10 personas fallecidas no utilizaban el sistema correspondiente. En concreto, 9 no llevaban cinturón y 1 motorista no hacía uso del casco.

Como peritos reconstructores, cada balance nos recuerda que detrás de cada cifra hay una mecánica del siniestro, una causa, una secuencia de hechos y, sobre todo, una vida perdida.

La investigación técnica no devuelve lo perdido, pero sí ayuda a comprender qué ocurrió y qué podría haberse evitado.

¿Qué lectura hacéis de estos datos? Os leemos.

Fuente: DGT, balance de siniestralidad de mayo de 2026.

01/06/2026

Buenos días, empezamos el lunes hablando de los patinetes eléctricos y de una idea importante: la micromovilidad también necesita normas claras, identificación y responsabilidad.

La DGT ya contempla la inscripción de los VMP en el Registro de Vehículos Personales Ligeros. En la práctica, esto significa que el patinete debe contar con un certificado de inscripción, un número identificativo, una etiqueta visible colocada en el vehículo —a modo de matrícula— y un seguro obligatorio de responsabilidad civil.

No hablamos de matricular el patinete como si fuera un coche, sino de poder identificarlo en caso de control, infracción o siniestro.

El trámite de inscripción tiene una tasa de 8,67 €, a la que hay que sumar el coste de la etiqueta identificativa y del seguro. Según las estimaciones publicadas, una póliza básica de responsabilidad civil puede moverse aproximadamente entre 30 y 60 € al año, aunque dependerá de la compañía, el uso y las coberturas contratadas.

¿Por qué es importante? Porque si un patinete causa daños a un peatón, a un ciclista, a un vehículo o a cualquier otro usuario de la vía, esos daños no pueden depender únicamente del bolsillo del conductor.

Además, atención: un VMP no puede superar los 25 km/h. Si está manipulado o trucado, puede dejar de ser considerado patinete eléctrico y, en caso de accidente, el seguro podría rechazar la cobertura.

La movilidad cambia, pero la responsabilidad sigue siendo la misma: circular con seguridad, cumplir la norma y responder por los daños que se puedan causar.

¿Qué opináis? ¿Creéis que el registro y el seguro ayudarán a ordenar mejor la convivencia entre peatones, bicicletas, coches y patinetes? Os leemos.

29/05/2026

Buenos días, empezamos el viernes poniendo el foco en uno de los colectivos más vulnerables de la siniestralidad vial: los motoristas.

Según los datos publicados por la Revista DGT, en 2024 fallecieron 441 motoristas en España. La cifra obliga a mirar más allá del dato aislado y a analizar qué factores aparecen con mayor frecuencia en este tipo de siniestros.

Entre los factores concurrentes destacan tres: distracciones, alcohol y velocidad inadecuada.

En vías interurbanas, la velocidad inadecuada estuvo presente en 843 siniestros con víctimas y en 90 siniestros mortales. El alcohol apareció en 240 siniestros con víctimas, de los cuales 57 fueron mortales. Y las distracciones se registraron en 1.040 siniestros con víctimas.

Pero hay un dato especialmente interesante: la contradicción entre el riesgo percibido y el riesgo asumido.

Muchos motoristas identifican como peligro principal las distracciones de otros conductores o los cambios de carril sin señalizar. Sin embargo, el propio estudio refleja que un 75,2 % reconoce superar alguna vez los límites de velocidad y un 65,9 % admite circular entre vehículos con cierta frecuencia. Además, el 77,4 % nunca se ha inscrito para recibir formación adicional.

Desde la reconstrucción de accidentes, estos datos no son solo estadísticos. Son patrones que después aparecen en los expedientes: trayectorias, puntos de impacto, huellas, daños, velocidades estimadas, tiempos de reacción y posibilidades reales de evitación.

La moto ofrece agilidad, pero también expone mucho más al conductor. Por eso, en un siniestro con motocicleta, cada detalle importa: la visibilidad, la maniobra previa, la velocidad, la señalización, la posición final y la compatibilidad de daños.

No se trata de señalar al motorista ni al otro conductor de forma automática. Se trata de reconstruir técnicamente qué ocurrió.

27/05/2026

Buenos días, empezamos el miércoles hablando de alcohol, conducción y seguridad vial.

La DGT ha publicado un artículo bajo el título “La Europa del 0,2”, en referencia a los países europeos que ya aplican un límite de alcoholemia de 0,2 g/l o inferior para todos los conductores.

El dato no es menor: según recoge la DGT, en la Unión Europea el 25 % de las muertes de tráfico están relacionadas con el alcohol. En España, más del 34 % de las personas fallecidas en siniestros viales en 2024 había consumido alguna bebida alcohólica antes del accidente.

Actualmente, nueve países europeos —entre ellos Suecia, Polonia, Estonia, Chequia o Hungría— ya han avanzado hacia límites más restrictivos. España pudo convertirse en el décimo país europeo en aplicar el límite general de 0,2 g/l, pero la proposición de ley fue rechazada el pasado 18 de marzo en la Comisión de Interior.

Desde el punto de vista técnico, el alcohol en la conducción no debe entenderse solo como una infracción administrativa. En muchos siniestros puede convertirse en un factor concurrente relevante, porque afecta a la percepción del riesgo, al tiempo de reacción, a la capacidad de maniobra y a la toma de decisiones en segundos críticos.

En reconstrucción de accidentes, no basta con saber que hubo consumo de alcohol. Es necesario analizar cómo se produjo el siniestro: velocidades, trayectorias, puntos de percepción posible, maniobras evasivas, huellas, daños y posiciones finales.

Pero el mensaje preventivo sí debe ser claro: alcohol y conducción no son compatibles.

Porque en seguridad vial, muchas veces, la diferencia entre evitar un siniestro o no hacerlo está en unos pocos metros, unos segundos de reacción… o una decisión tomada antes de arrancar el vehículo.

25/05/2026

Buenos días, empezamos la semana hablando de los nuevos radares con Inteligencia Artificial que se estrenan en España.

La noticia llega desde Pamplona, donde en junio está prevista la instalación de cuatro nuevos radares inteligentes que se sumarán a los ya existentes y que no se limitarán a controlar la velocidad.

Estos dispositivos incorporan cámara a color, lector de matrículas y sistemas de IA capaces de detectar distintas infracciones: uso del teléfono móvil, falta de cinturón, giros indebidos, circulación en sentido contrario, saltos de semáforo en rojo, incumplimientos en pasos de peatones o detenciones en zonas no permitidas.

Además, no tendrán una ubicación fija permanente: podrán rotar por distintos puntos de la ciudad y controlar varios carriles al mismo tiempo.

Desde el punto de vista de la seguridad vial, la evolución es clara: el control automatizado ya no se centra únicamente en “correr más de la cuenta”, sino en analizar conductas de riesgo que pueden tener una relación directa con la producción de un siniestro.

Pero también conviene recordar algo importante: más tecnología no significa menos necesidad de rigor técnico.

En una sanción, como en una reconstrucción de accidente, siguen siendo esenciales cuestiones como la homologación del dispositivo, la trazabilidad de la medición, la correcta identificación del vehículo, la calidad de la imagen, el contexto de la maniobra y la interpretación técnica de los hechos.

La IA puede detectar.
Pero la prueba debe poder explicarse, verificarse y defenderse.

En Ipsum trabajamos precisamente en ese punto: analizar la evidencia técnica para entender qué ha ocurrido realmente en un siniestro vial.

Fuente: Revista Autopista

21/05/2026

Buenos días, empezamos el jueves hablando del mercado de coches usados y de una cifra que invita a mirar más allá del precio.
Según un estudio de carVertical recogido por distintos medios del motor, más del 40% de los coches de segunda mano analizados en España presentaban daños o siniestros en su historial. En algunos casos, además, se trata de reparaciones de importes elevados, especialmente en vehículos de gama alta.
Desde el punto de vista técnico, esto no significa que todo coche reparado sea inseguro. Un vehículo puede haber sufrido un siniestro y estar correctamente reparado. Pero sí significa que el historial importa.
Porque no es lo mismo un daño estético que una afectación estructural. No es lo mismo sustituir una aleta que reparar una zona de absorción de energía. Y no es lo mismo comprar un vehículo con daños conocidos que hacerlo sin información suficiente sobre su pasado.
En reconstrucción de accidentes vemos a menudo la importancia de los daños: su localización, intensidad, dirección y compatibilidad ayudan a entender cómo se produjo un siniestro.
Por eso, antes de comprar un vehículo usado, conviene revisar su historial, comprobar posibles reparaciones anteriores y, si hay dudas, realizar una inspección técnica independiente.
En seguridad vial, la transparencia también es prevención.

Los datos proceden del estudio de carVertical sobre vehículos usados, recogido también por medios como Autofácil y Motor El País, que señalan porcentajes relevantes de vehículos con daños registrados en el mercado español.
👉Infografia en stories😉

18/05/2026

Buenos días, empezamos la semana hablando de algo esencial en la reconstrucción de accidentes: la validación de las herramientas que utilizamos.

En nuestro trabajo como peritos en España, no basta con que una simulación “encaje” visualmente. Una reconstrucción debe apoyarse en física, en datos objetivos y en resultados contrastables.

Estos días, Analyzer Pro ha compartido una validación realizada a partir de un crash test de colisión frontal presentado en la WREX Conference 2023. El objetivo era comparar los resultados de AnalyzerPro con datos reales registrados mediante EDR y VBOX.

📍 ¿Qué se comprobó?

Aplicando el método Momentum Forward, AnalyzerPro obtuvo resultados con una diferencia inferior a 0,5 mph respecto a las velocidades registradas por el EDR.

Además, el módulo ACA —Automatic Collision Analysis— ejecutó más de 10.000 simulaciones en 5 minutos, y 8 de cada 10 soluciones automatizadas se situaron dentro de un margen de ±1,9 mph respecto a los datos reales.

Para nosotros, este tipo de validaciones son importantes, porque refuerzan una idea clave: la simulación no debe sustituir el criterio técnico del perito, sino ayudarle a explorar hipótesis físicamente posibles, contrastarlas y afinarlas con rigor.

En una reconstrucción de accidente intervienen muchos factores: deformaciones, posiciones finales, trayectorias, coeficientes de rozamiento, vestigios, ángulos de impacto y velocidades compatibles.

Por eso trabajamos con herramientas que nos permiten analizar el siniestro desde una base física trazable y defendible.

AnalyzerPro nos aporta precisamente ese valor añadido: capacidad de cálculo, análisis de múltiples escenarios y una metodología que ayuda a convertir los indicios disponibles en una reconstrucción técnica coherente.

Porque en ingeniería forense, la precisión no es solo una cuestión de software. Es una cuestión de método.

15/05/2026

Buenos días, empezamos el viernes contándoos que la DGT celebró el pasado 11 de mayo el quinto aniversario de la implantación del límite de 30 km/h en las calles urbanas de un único carril por sentido.

La medida entró en vigor en mayo de 2021 y convirtió a España en el primer país del mundo en aplicar de forma generalizada este límite en ciudad. Su objetivo no era solo reducir la siniestralidad, sino también disminuir el ruido, la contaminación y mejorar la convivencia entre vehículos, peatones, ciclistas y nuevos modos de movilidad.

Desde el punto de vista técnico, la velocidad es un factor determinante en la producción y gravedad de un siniestro. Afecta a la distancia de reacción y frenado, al campo visual del conductor, a la energía del impacto y, especialmente, a las probabilidades de supervivencia de los usuarios vulnerables.

Según recoge la DGT, a 50 km/h la probabilidad de fallecer en un siniestro puede alcanzar el 80%, mientras que a 30 km/h se reduce al 10%. Esa diferencia explica por qué el calmado del tráfico no debe entenderse solo como una limitación normativa, sino como una herramienta de prevención.

Los datos de estos primeros años muestran una tendencia positiva: en 2024 fallecieron en ciudad casi un 5% menos de personas que en 2019. Por tipo de usuario, los ciclistas fallecidos se redujeron casi un 19% y los peatones más de un 16%. También destaca el descenso del 42% en el grupo de edad de 35 a 44 años.

Además, casi 4 de cada 10 ciudades de más de 100.000 habitantes han reducido la siniestralidad en sus calles durante estos cinco años. Nueve de ellas no registraron ninguna víctima mortal en zona urbana en todo 2024.

En reconstrucción de accidentes, estos datos nos recuerdan algo esencial: pequeñas variaciones de velocidad pueden cambiar por completo la evitabilidad de un siniestro y la gravedad de sus consecuencias.

Fuente: DGT.

13/05/2026

Buenos días, empezamos el miércoles hablando de reconstrucción de atropellos y de una pregunta clave: ¿cómo podemos acotar el punto de impacto cuando los vestigios son limitados?

En una reconstrucción de atropello, determinar con precisión la posición de impacto entre el vehículo y el peatón no siempre es evidente. Puede haber pocas huellas, restos dispersos, daños poco concluyentes o posiciones finales que admiten más de una interpretación.

Por eso, el análisis no puede basarse en una única hipótesis, sino en delimitar qué escenarios son físicamente posibles.

Aquí entra en juego el llamado Método de Barreras, una herramienta de análisis 1D que permite relacionar la posible distancia entre el punto de impacto y la posición final del peatón con los rangos de velocidad compatibles con el siniestro.

Cada indicio funciona como una “barrera” que ayuda a acotar el área de solución:

– La localización de fragmentos de vidrio, restos materiales o trazas asociadas al peatón puede actuar como barrera de distancia.
– La intensidad de los daños del vehículo o la entidad de las lesiones puede orientar sobre límites de velocidad.
– La distancia de proyección del peatón puede compararse con modelos físicos y con la posible fase de frenada del vehículo.

El objetivo no es “adivinar” un punto exacto, sino construir un intervalo técnicamente defendible: una zona de solución coherente con la física, los vestigios y la dinámica del atropello.

Analyzer Pro permite verificar este tipo de análisis mediante modelos independientes de distancia de proyección, como Rau/Otte/Schulz, Dettinger o comprobaciones basadas en la teoría de Searle. Además, permite trabajar con distintas variantes —mínima, media y máxima— y valorar el tipo de contacto: frontal completo, parcial, entrada/salida o contacto lateral.

En reconstrucción de accidentes, la precisión no depende solo del software ni solo de la experiencia del perito. Depende de integrar correctamente los vestigios, la física y la metodología.

Dirección

Barcelona

Teléfono

+34937080725

Página web

http://www.reconstruccionaccidentestrafico.com/

Notificaciones

Sé el primero en enterarse y déjanos enviarle un correo electrónico cuando IPSUM Reconstrucción de Accidentes de Tráfico www.ipsumbarcelona.com publique noticias y promociones. Su dirección de correo electrónico no se utilizará para ningún otro fin, y puede darse de baja en cualquier momento.

Atajos

¿Quieres que tu empresa sea el Práctica Jurídica mas cotizado en Barcelona?